日本海洋运输承运人ONE表示，随着全球班轮运输贸易条件恶化，预计在2023年3月31日结束的下半个财年，盈利能力将同比收缩60%。在7月份表现强劲之后，ONE表示，在接下来的两个月里，需求“突然下降”，并表示“货物运输和短期运价需要一段时间才能恢复”。
然而，据ONE首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）乐观地认为，明年第一季度班轮贸易将恢复“更接近平衡”的供求市场，但他预计这将以运量和运价下降的形式给承运人带来成本。
截至9月30日，ONE第二季度的收入与去年第二季度相比增长了24%，达到94亿美元，运输量下降了9%，为290万标准箱，平均运价为3240美元/标准箱，而前一年为2366美元/标准桶。ONE表示，在本季度，亚洲--欧洲航线的船舶利用率从100%降至95%，而从亚洲到美国航线的装载率降至91%。
该航运公司表示：“尽管市场状况恶化，但整个第二季度的运价仍高于去年同期，支持了利润数据。”该公司补充称，全球货运需求正在下降，10月初中国黄金周假期前的正常货运需求激增“今年没有出现”。
据ONE首席执行官杰里米·尼克松表示：“消费者信心普遍减弱，导致最近许多主要贸易航线的预订需求下降。这导致现货运价大幅调整，因为整体需求下降的速度快于市场调整运力的速度。”
ONE公布了上半年110亿美元的净利润，但预计下半年的利润将更为温和，全年业绩将达到153亿美元。大阪商船三井（MOL）是ONE的30%股权持有人，拥有日本航运公司川崎汽船（K Line）30%股份和日本邮船（NYK）40%股份，对集装箱业务的前景同样悲观。
MOL表示：“从上半年开始，下半年的利润将大幅下降，由于通货膨胀加剧和港口拥堵缓解导致供需平衡放松，货物运输量减少，市场状况可能会继续下降。”。
ONE目前是全球运力第七大的航运公司，拥有202艘150万标准箱的船队，以及拥有30艘42万标准箱船队的手持订单量。
马士基将于周四公布上半年业绩，而赫伯罗特将于下周公布。
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