欧盟竞争委员会委员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）于7月6日提出了这项授权法案，并于12月19日获得了欧洲委员会的批准，该授权法案将使欧盟国家从1月19日起放宽对铁路、内河航道和多式联运的援助规则。此举被视为对“Fit For 55 ”绿色方案的补充，旨在实现污染运输方式的转型。
据诺曼第管理学院（Ecole de Management de Normandie）教授菲利普·科鲁布勒（Philippe Corruble）称，这项法律意味着政府只需通知欧盟委员会他们将提供国家援助，而无需事先获得许可。然而，援助必须符合某些参数，欧盟委员会将需要制定一项集体豁免，以允许政府使用援助规则。
据欧盟委员会发言人表示，欧盟委员会将决定哪些类别免除事先通知义务，以支持货物和乘客从公路转移到污染较少的运输方式如铁路和内河运输，并通过多式联运在欧盟建立可持续的综合运输系统。
任何国家援助都必须“加强工业生态系统”，欧盟委员会强调，公共交通和基础设施投资必须“支持向更可持续、更智能的交通方式转变，包括无缝高效的欧洲多式联运网络，以及提升跨欧洲客运和货运网络”。
目前尚不清楚欧盟委员会何时会发布指导方针，以放松严格的国家援助规则。但菲利普·科鲁布勒（Philippe Corruble）教授表示，欧盟委员会需要综合平衡绿色基础设施发展与国家资金不应扭曲市场两方面要求。
鉴于海事和航空部门现已纳入欧盟排放交易计划（ETS），并且建筑和公路运输部门已经建立了第二个ETS，因此需要加快实施上述援助规则。随着新法规的实施，以及未来几年环境规则的严格性，欧盟迫切希望供应链管理者能够实施一种更清洁的货运方式。
