班轮公司正在取消更多来自亚洲的航班，以阻止集装箱现货运价下降。但托运人声称，在这一过程中，班轮公司正在演变为不定期船运营商。但有一些证据表明，出口空间现在正在收紧，部分航运公司正在为下个月中国春节假期前航行的船舶发出全面信号。
据坊间报道，迄今为止，未取消航班的船舶一直从亚洲出发前往北欧，利用率“低于75%”。与此同时，2M联盟合作伙伴MSC和马士基12月7日确认，由于“需求放缓”，他们将在圣诞节前一周再次撤销Shogun/AE1Griffin/AE55亚洲-北欧环路航线。
据Alphaliner对航线每周可用运力的分析显示，目前航线总运力为418500标箱，自11月以来下降了4.2%，比8月份的450750标箱下降7.2%。自8月份以来，在每周撤销的32250标箱海运运力中，2M联盟空白航班运力占22000箱位左右，而海洋联盟合作伙伴CMACGM、中远、东方海外和长荣已取消了约10250标箱的每周运力。
令人惊讶的是，THE联盟成员赫伯罗特、ONE、阳明和现代商船海运每周到北欧航线的运力几乎没有变化。自8月份以来，由于普遍存在高运价和运力短缺，小型班轮公司新进入贸易航线的数量也在减少。然而，就市场份额而言，非联盟运营商相当微不足道，仅占2.7%。
根据Drewry数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等贸易航线中，航运公司宣布在2022年第49周（12月5日至11日）至2023年第1周（1月2日至8日）期间共730次定期航班中，取消了96次航班，取消率为13%。在此期间，54%的空白航线将发生在跨太平洋东行航线，29%发生在亚洲至北欧和地中海航线，17%发生在跨大西洋西行贸易航线。
此外，除非全球经济迅速复苏，否则明年的空白航班数量似乎还会增加。Drewry警告称：“2023年1月，东西向主要贸易航线的有效运力将同比增长12%。预计运营商将继续暂停服务航线并宣布停航。”然而，托运人非常不喜欢班轮公司很少或没有通知就取消航班的做法，他们更希望承运商在事先通知的情况下暂时暂停航线，以便他们规划供应链。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
