马士基表示，从2023年下半年开始需求出现激增。尽管该航运公司认为短期没有任何改善的迹象，但集装箱运输业出现了一些积极的迹象。
马士基在其亚太市场月度更新报告中表示，“通胀和衰退压力”正在“抑制亚洲的前景”。该公司表示：“集装箱需求持续下降，数量已回复到疫情大流行前的水平。该公司表示，“由于中国农历新年假期导致需求减少，未来几周将继续削减北美、北欧和地中海航线的服务能力”。海洋管理部门亚太地区主管Morten Juul表示，“由于市场仍不稳定，我们已准备好适应进口和出口业务的突然变化，”。事实上，马士基和它的2M合作伙伴MSC在周末证实，他们将再次取消分别于2月15日和2月19日从中国起航的环路航线。海洋联盟成员达飞轮船公司、长荣海运和中远/东方海外正在采取类似的行动来减轻同样的影响，THE联盟的合作伙伴赫伯罗特（Hapag Lloyd）、ONE、阳明和现代商船正在将一些北欧--亚洲和美国东海岸--亚洲航线船舶绕航好望角（Cape of Good Hope），从而增加运输时间，因而吸收了额外运力。
与此同时，集装箱运输行业出现了复苏现象，这对班轮贸易经营者来说将是一个令人鼓舞的消息。集装箱行业健康状况的一个很好的晴雨表是租船市场活动。据经纪人称，上周集装箱市场出现“又一个活跃周”。马士基经纪公司报告称，“大多数细分市场都经历了某种需求”，并补充称吨位需求趋于“稳定”。
据Braemar表示，集装箱行业“有理由感到乐观”，早期迹象良好，在中国农历新年假期后的第一个完整星期，各行业的询价水平都有所上升。”
据在线航运集装箱平台Container xChange表示，随着中国调整疫情防控政策，航运需求出现复苏。Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloff表示，中国贸易和集装箱贸易的反弹将取决于中国产量恢复的速度。目前的问题是，进口商是否仍然担心供应链中断会影响他们提前购买，还是他们会回到及时模式。但无论如何，预计需求会上升。
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