上周，在长滩举行的标普全球TPM会议上，承运人承认了过去两年的错误，并试图重新点燃与托运人的关系。达飞轮船公司（CMA CGM）北美区新任总裁Peter Levsque表示，回到客户面前是公司现在面临的首要任务。承运人与托运人的关系“出了很多问题”，但他表示，现在需要“划清界限，从这些错误中吸取教训”。
关于跨太平洋航运市场，达飞轮船公司预计上半年会放缓，但“押注下半年会非常强劲”，因为货主需要补充库存。他对海洋联盟船舶共享协议破裂的传言泼了一盆冷水，他表示，在2M解体的余波中，联盟的合作关系将更加牢固。然而，Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，他认为2M解体将引发另一轮“联盟音乐椅”，可能导致海洋联盟解体。他推测，该联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本运营商ONE将合并，因为运营商试图扩大规模，与地中海航运和马士基（Maersk）开展竞争。与此同时，在TPM会议上，托运人反映了美国进口商和出口商在供应链能力危机最严重时面临的挑战。一个积极的信号是，总部位于哥伦比亚的渔业产品制造商Pure fishing全球运输总监Larry Gorsich谈到了其与ONE的关系，他表示，ONE“在没有其他人感兴趣的情况下”加强了合作，达成了一项每年从亚洲进口4000TEU的合同协议。承运人与托运人之间的沟通是关系成功的关键。
相比之下，总部位于堪萨斯州威奇托的大型跨国企业集团科赫工业公司（Koch Industries）高管表示，他们未能与任何一家集装箱班轮公司就其每年30万TEU的出口量达成可靠的合作关系。相反，它采取了不同寻常的步骤，指定位于奥斯陆的专业航运公司G2 Ocean，使用改装后的散装船来满足其出口航运要求。科赫工业公司客户体验和供应链高级副总裁David Null谈到了与G2 Ocean的非常公开的关系。他说：“我们不一定总是达成协议，但这都是因为对合作伙伴的信任，才使合作关系得以运转。”
