随着地中海航运（MSC）与马士基航运船舶共享协议两年后结束，MSC计划开展独立服务以扩展2M联盟以外的网络。该航运公司通过拓展Sentosa环线，开拓了蓬勃发展的印度对美国出口市场，提供了从印度港口蒙德拉（Mundra）和恩哈瓦舍瓦（Nhava Sheva）到美国西海岸长滩（Long Beach）和奥克兰（Oakland）的直达航线。MSC表示，该服务航线将部署12艘11500-16650TEU船舶，将为进入北印度市场提供更好的途径。
MSC还宣布，将重新推出从亚洲到地中海的Dragon服务航线，该航线在2020年3月疫情大流行开始时暂停服务，在此之前，MSC曾与马士基在2M 船舶共享协议下运营。该公司表示，Dragon服务航线将把亚洲与以色列、意大利和法国南部连接起来，并以最短运输时间抵达地中海地区。
据Alphaliner报道，之前的Dragon服务航线往返时间是12周，部署了14000TEU船舶。MSC尚未提名将运营修订后航线的船舶，该航线将于3月15日从上海出发，其中直接挂靠阿什杜德和那不勒斯港。MSC在2M联盟之外重新推出Dragon服务航线并不意外，因为MSC已经逐步建立了一个独立于其联盟伙伴的东西向服务航线组合。
然而，据Alphaliner表示，Dragon服务航线的重新启动引发了一些对运力过剩和即将爆发的价格战的担忧。Vespucci 海事咨询公司首席执行官拉尔斯·詹森表示，这似乎是自上个月宣布2025年1月2M解散以来，2M联盟两大航运公司之间的“首次分歧”。拉尔斯·詹森预计分歧会继续，2M联盟可能会更早正式解散。
然而，马士基重申，在2M解散的两年通知期内，它将“照常营业”。事实上，在2月15日发布的该公司最新欧洲市场报告中，该公司表示，宣布2M联盟解散对使用2M联盟服务的客户提供的服务没有直接影响。马士基仍然全力致力于为马士基和MSC客户提供2M服务。
对于MSC来说，尽管其独立服务网络不断扩大，但MSC也在世界各地调整其支线服务，在某些情况下利用本身的船舶取代商业运营船舶。从本月底开始，MSC将在都柏林、科克、勒阿弗尔和安特卫普之间推出每周支线服务，此次服务升级是该航运公司欧洲北大陆至爱尔兰环线的延伸。迄今为止，MSC通过与爱尔兰大陆集团（Irish Continental Group shortsea）和支线子公司Eucon签订的舱位协议提供科克服务航线。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
邮箱：shipperspective@126.com
