为了遵守欧盟即将出台的关于降低航运碳强度的法规，大多数船舶使用生物燃料在技术上并不复杂，问题是到2025年是否会有足够数量的可用生物燃料。
欧盟倡议FuelEU Maritime要求所有往返欧盟的航运公司在2025年将其碳强度降低2%，并在2050年前提高百分比。而航运公司只能通过改变燃料成分来满足这一需求，因为慢速航行和风力航行装置不算在内。尽管在理论上很容易将生物燃料添加到混合燃料中，但由于生物燃料面临许多挑战，其中最紧迫的挑战与可用性有关，因此在实践中是否容易实施仍不确定。
生物燃料供应有限
首先，必须区分所讨论的生物燃料类型。从根本上讲，生物燃料有两类。第一代生物燃料，如生物柴油和乙醇，是由谷物和大豆等生物质制成的。第二代和第三代生物燃料，通常被称为“先进生物燃料”，是由以废物为基础的生物质制成的。目前也有研究以藻类为基础制造生物质的可能性，从而使其成为第三代生物燃料。
据咨询公司Ricardo Group能源与环境副总监Tim Scarbrough表示，第一代生物燃料已经用于航运，尽管使用量仍然相当少。生物燃料的生产不仅需要提供合适的原料，还需要提供生物燃料加工和生产工厂，因此近期供应取决于当前正在运营的工厂和计划中/在建工厂项目。据分析公司Siglar Carbon指出，航运业将不得不与其他行业争夺可用的生物燃料，而这些行业正在使用这种燃料。
陆上运输、航空和电力生产等部门对生物燃料存在现有的需求，而且这种需求预计还会增加。据Siglar Carbon高级分析师Bernhard Feet表示，航运业将成为现有需求的补充。因此，他认为在获得生物燃料方面存在许多不确定性。对未来生产的预测差异很大，而且不稳定。最大的不确定性可能是可持续性的要求，以及是否可以使用第一代生物燃料，或者是否必须使用基于废物制成的第二代生物燃料，这可能会进一步限制供应。
挪威船级社和里卡多（Ricardo）集团为国际海事组织开展了一项关于替代燃料的研究，该研究报告中指出，生物燃料要到2030年才能完全正常生产。
先有鸡还是先有鸡蛋
据挪威船级社解释说，关于气候影响的整体评估中所涉及的首选燃料类型为先进的生物燃料，目前面临着一个经典的问题。这是鸡还是蛋的问题。据挪威船级社Sverre Alvik表示。目前，生物燃料需求是有限的，但供应也是有限的。如果需求得到保证，制造商将获得增加生产和消费的安全保障。目前生物燃料可用性和需求都是有限的。因此，既缺乏需求，也缺乏供应。
据挪威船级社和里卡多（Ricardo）集团的研究估计，到2030年，航运业可获得的先进生物燃料项目将达到0.1至0.4EJ（EB焦耳）。据挪威船级社首席顾问、该研究的合作者Tore Longva认为。0.1-0.4EJ低于总能源需求的1-4%，所以数量并不多。但如果到2030年达到5%的可持续燃料，这将是能源转型的一个良好开端。
生物燃料可利用性争夺战
据挪威船级社“转型中的运输”报告估计，这将导致对以废物为基础的生物质的竞争加剧，而不是对以粮食生产为基础的生物质的竞争，因为第二代生物燃料将降低航运和航空业的碳强度。需要根据航空等其他难以减少的运输部门的需求来看待可持续的生物质供应，因为航空几乎没有脱碳选择。因此，如果可持续生物质的可用性较低，对原料的竞争就会加剧。航空业本身也指出，如果生物燃料要成为广泛的运输燃料，可用性是生物燃料面临的主要挑战之一。
化学品油轮运输公司Odfjell船舶管理部技术副总裁埃里克·霍特兰（Erik Hjortland）称，在主要的燃料供应港口，生物燃料和生物燃料混合物相对容易获得。但值得注意的是使用哪种生物燃料。真正可持续的生物燃料的供应量仍然很小，但这也取决于国际海事组织和欧盟的定义、认证标准和碳因素。
