马士基对即将进入市场的大量新船感到担忧，因为这些新船是在全球对集装箱货运服务需求大幅下降的时候交付的。据马士基首席执行官Vincent Clerc表示，公司之所以更担心运力过剩，是因为无法控制运力过剩。其它航运公司正在等待大量新船交付。
这意味着马士基将在不久的将来加大对成本的关注，尤其是对其自身吨位的关注。根据英国投资银行巴克莱银行此前的评估，预计2023年全球集装箱船队将增长11%，并将在未来几年进一步激增。然而，与供应链面临严重压力、船舶在大型港口码头外排队时相比，目前对船舶舱位的需求要少得多。马士基已经将减速航行作为一项新措施。
在过去两年里，马士基通过租船方式应对所有船舶延误问题。据首席执行官Vincent Clerc表示，现在即使公司实施了减速航行之后，也不需要那么多吨位来运送同样的货物。马士基预计通过降低船舶速度，从而降低船用燃料成本，每年可节省约5亿美元。
马士基海运业务在第一季度受到了相当大的打击，这是运费水平下降的直接后果。在达到新冠肺炎疫情期间的峰值以后，过去两到三个季度的运费水平一直在急剧下降。一些人预测，在企业减少库存的同时，需求的下降还会继续。在新冠疫情期间，企业库存都被填满了。
马士基可能不得不将一些租用的船舶返回给各自的船东手中，但最重要的是专注于与客户的长期合同。与客户亲近并确保他们得到良好的服务是目前最大的影响因素。由于长期合同将在某个时候结束，需要重新谈判。因此，马士基必须考虑如何降低成本。据马士基首席执行官Vincent Clerc表示，这包括降低船舶速度以节省燃料消耗等措施。此外，与去年相比，马士基取消了更多前往美国的航班，因为目前的运量处于较低水平。马士基下半年的结局，无论是黑色数字还是更浅的红色数字，都将在未来几个月揭晓。
马士基预计，货运量到今年上半年末将再次增加，但由于拆船活动有限，整体运力将继续产生问题。马士基在第一季度报告中称，尽管部分可用运力被增加的闲置船舶、减速航行和取消的航班所吸收，但在2022年下半年和2023年第一季度，供需差距扩大了。
马士基目前的船队由318艘自有船舶和373艘租赁船舶组成。其中，57艘船舶已停止运营。
