莱茵河沿岸水位的快速下降导致驳船运营商征收低水位附加费（LWS）。虽然远未达到去年的迫使莱茵河关闭32厘米的水平，但地中海航运公司宣布，一旦河流水位降至150厘米以下，它将把驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务航线所征收的LWS转嫁给客户。航行仍然是可能的，但运力有所减少。此外，这种情况产生的所有费用如滞期费、滞留费和储存费，都不由地中海航运公司承担。
地中海航运公司称，“附加费仅适用于从安特卫普和鹿特丹港口通过莱茵河到德国、法国和瑞士的驳船或驳船--公路运输。安特卫普和鹿特丹之间的支线服务不受影响”。货主们已经习惯于欧洲内陆运输业的紊乱，拥堵经常持续数天。一位前驳船船东表示，附加费的消息只会“增加想要使用欧洲运输的货主所面临的困难”，并补充说，整个行业“仍处于严重危机中”。
据消息人士称，今年仅在比利时，就有275多家运输公司主要是陆路货运公司申请破产。这位前驳船船东称，“内陆航运业面临着许多挑战。例如，船舶太多，运输需求减少，这导致运费下降。”。尽管船舶吨位有所下降，但集装箱运输量也出现了“显著”增长，增长了10.95%，这是连续第十一年增长，并表示驳船运营商需要努力提高效率。毫无疑问，莱茵河的低水位状况将导致向公路运输转变，铁路无法处理货运量，这将增加本已严重拥堵的公路网。
