今年到目前为止，集装箱运输公司已经向拆船厂运送了36艘船。据Xeneta首席分析师Peter Sand称，这相当于38000TEU的拆解能力，与2022年上半年的16000TEU相比，增长了不少于325%。“它没有我们半年前预期的那么高。下半年将有更多的船舶被拆解，这取决于运营商管理运力过剩的能力和总体经济状况。” 他补充说，报废的运力对2023年加入市场的新运力没有“太大的平衡”。
总的来说，自2022年夏末以来，集装箱行业一直呈下降趋势，由于库存过度积压和通货膨胀不断累积，需求开始下降。据DNB银行最新消息，涵盖从上海到全球一系列目的地的集装箱航线的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，从亚洲到欧洲的主要航线运价指数比一年前下降了86%。
尽管集装箱运输市场疲软，但新建船舶仍在很大程度上投入使用。自2020年疫情期间市场繁荣至2022年下半年以来，情况一直如此。尤其是法国达飞、长荣海运和地中海航运一直在订购新船，这一波新增运力将影响主要航线，但此时需求规模已经意味着船舶将有一半是空载的。
