据上周在长滩举行的标普全球TPM会议称，地中海航运和马士基之间的2M联盟即将破裂，这可能是另一轮“联盟音乐椅”的催化剂。
尽管2M联盟2025年解体促使THE和海洋联盟的运营商团结一致，重申其船舶共享协议（VSA）仍然有效，但据Vespucci Maritime分析师兼首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）预测，达飞轮船公司、中远集团（OOCL）和长荣海运所组成的海洋联盟也可能会因其不同的愿望而解体。
然而，达飞轮船公司北美总裁Peter Levsque对此进行了有力反驳，他表示，事实上，海洋联盟有计划加强船舶共享协议。达飞轮船公司继续认为班轮公司的联盟联营模式“是前进的方向”。但Vespucci Maritime分析师兼首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，不仅联盟会解散，德国赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）和日本海洋网络快运公司（ONE）（包括NYK、MOL和K Line的集装箱业务）也可能联合起来进行新的整合。
毫不奇怪，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在2022年净利润创纪录地达到180亿美元的情景下，并没有这么认为。上周四，在该公司2022年全年投资者陈述会上，他表示，鉴于两家公司的“战略大不相同”，2M公司解体的消息“并不令人感到意外”。他表示，地中海航运和马士基都具有单独行动的规模，可能会有选择地继续合作。他预计2M联盟解体不会对其他联盟产生巨大影响。赫伯罗特所在的THE联盟关系很好，而且还有一份持续到2030年的合同，所以看不出这会发生实质性变化。
与此同时，上周地中海航运公司首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）澄清认为，尽管有人认为地中海航运希望结束2M，但实际是马士基希望暂停船舶互享协议。地中海航运很高兴继续合作，但马士基希望走上一条不同的道路。这并不意味着地中海航运将来不会与任何人合作。在某些航线上，地中海航运可能会选择自己运营，而在其他航线上，也许仍会采取某些联盟式的结构。
在此期间，地中海航运和马士基表示，在2M 船舶互享协议于明年年底正式到期之前，将“一切如常”。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
邮箱：shipperspective@126.com
