更乐观的需求预测和今年更好的旺季前景正在推动集装箱船租赁市场的反弹，积极的航运公司仍在抢购集装箱船租赁吨位。根据物流平台Container xChange最近对供应链专业人士的调查，48%的受访者认为今年的旺季会好于去年。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，行业情绪“逐渐转向积极”，并预计，随着零售商在未来几个月开始耗尽过剩库存，需求将出现温和反弹，从而进入旺季。据一位英国航运公司称，目前已经度过了最糟糕的时期。
由于现金充裕和渴望抢占市场份额，集装箱班轮公司已重返租船市场以提高运力。据Alphabliner本周表示，市场活动“仍然很高”，需求全面强劲。事实上，所有集装箱船舶的日租金都在上涨，船东要求至少12个月的租船期。
例如，日本远洋运输公司ONE刚刚签订一份租船合同，从5月17日起，以每天32500美元的价格租用2008年建造的6350TEU Brighton轮，租用期限两年。该租金仅略低于之前租船人万海在需求激增期间支付的两年期租船合同中35000美元价格。租船市场似乎被地中海航运公司和法国达飞轮船公司所主导，这两家公司在租船市场上抢占了任何开放的船舶吨位，并准备向可能有兴趣出售船舶的船东挥舞支票簿。据Alphabliner称，地中海航运公司在过去几天里又抢购了六艘船舶，其中包括长荣航运公司1999年建造的两艘5300TEU 船舶。最近的船舶收购活动使地中海航运公司自2020年8月以来对二手集装箱吨位的购买数量达到300多艘，使其运营船队运力达到480万TEU，比2M联盟合作伙伴马士基多出近100万TEU。此外，这家总部位于日内瓦的航运公司拥有170万TEU的庞大订单量，而马士基的订单量为37万TEU。
法国达飞轮船公司是标普市场上第二活跃的航运公司，自2020年以来，该公司已购买了100艘二手船，使其运营船队运力达到340万TEU，凭借近100万TEU的订单量，这家法国航运公司将挑战马士基在全球航运公司中排名第二的地位。
