马士基正在努力实现绿色转型，但如果这家航运巨头要实现其气候目标，就需要外部帮助。马士基公司船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示：“我们有非常明确的气候目标，我们只能与合作伙伴一起实现这些目标。”
马士基公司拥有大约300艘集装箱船，这些船将逐渐被使用绿色燃料的新船所取代。剩下的大约400艘船舶是租赁船舶，因此马士基也依赖船东开始实施绿色转型。据Ole Graa Jakobsen称，“我们战略的一部分也是与我们所租赁船舶的船东进行对话，以找到解决方案。我也知道其中有几个公司有具体的计划。” 马士基的目标是到2030年与《巴黎协定》保持一致，该协定要求到2030年将船舶排放量减半。到2040年必须实现整个业务的净零排放。
上述目标将通过逐步用可以使用绿色燃料的新船取代旧船来实现。马士基公司刚刚订购了六艘新的气候友好型船舶，并有25艘可以使用甲醇动力的船舶。但也有必要对目前使用燃油的几艘船舶进行改造。上周，马士基集团与供应商MAN Energy Solutions签署了一项协议，如果第一次改装顺利，将对一艘更大的船舶进行改装，并可选择再建造十艘姊妹船。
目前马士基公司预计主要船东也会效仿。马士基公司船队技术主管Ole Graa Jakobsen称，“我们是第一个转化为甲醇动力的船公司，但我们希望许多公司也能效仿。做这件事的人越多，就越容易、越便宜，因为造船厂将获得更多的经验。我们也希望我们的竞争对手追随我们的脚步。”
如果你将来要继续租用旧船，船东是否真的需要对其进行改造？“这当然是我们的一大愿望。我们有两个明确的气候目标，只有我们能与定期租船的船东共同努力，我们才能实现这些目标。幸运的是，我们与他们进行了良好的对话，许多人都表现出了兴趣。所以我不认为这一定是提出要求，而是建立伙伴关系。因为有很多人真的愿意这么做。”
你准备好多付一点租金了吗？ “这个世界上没有什么是免费的。但关于我们如何与他们谈判，我不想透露细节。” 马士基预计将通过持续的更新过程更换其绝大多数船队，到2040年，老旧的集装箱船将退役，并由新船取代。然而，该公司仍有一些较小的船舶，它们非常年轻，届时仍将继续航行。
“我们需要在2040年之前为这些船舶找到解决方案。它们的燃料消耗量不高，所占的二氧化碳排放比重并不高。因此，我们将它们列入需要找到解决方案的船舶名单。”
马士基第一艘需要改装的船舶属于所谓的香港级。该协议还包括同一系列的十艘姊妹船，每艘可运载15000个集装箱。除了第一份改装协议以外，马士基不想量化还有多少船舶将进行改装。然而，据了解，V类和N类也可能发挥作用，这两个系列涵盖了大约十艘小型船舶。
马士基每年都会审查其气候计划，以确保公司目标是现实的。Ole Graa Jakobsen表示，今年的审查才刚刚开始，这表明事情基本上步入正轨。“有些事情比我们预期的要好，而在其他领域，我们有点落后。但我们有足够的时间赶上正在放缓的事情。”
