马士基在为该航运集团在世界各地的许多办事处招聘新人之前，会三思而后行。在疫情期间赚得盆满钵满之后，全球主要航运公司的命运发生了转变。因此，丹麦马士基集团将推迟新的招聘计划。马士基航运集团在世界各地的许多办事处招聘新人之前，会三思而后行。
据马士基称：“我们总是关注我们的成本，尤其是在市场发生转折、动态发生变化的时期。” 不过马士基强调这不是冻结招聘。相反，此举是全球集装箱运输公司在不确定的时期更加关注降低成本的一部分。据该公司表示，“在这种情况下，对新招聘的限制是完全自然的，也是尽职调查的一种表现，以持续确保我们为客户提供高质量服务，推动公司转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场正常化。”
在2019新冠肺炎疫情期间，马士基获取了丹麦商业史上任何其他公司创纪录的利润。2021年和2022年，由于供应链拥堵以及运费飙升，该集团已获得超过400亿美元的收入。然而，到去年年底，集装箱运费出现大幅下降。根据研究公司Drewry的数据，自运费高峰以来，平均运费下降了80%以上。高利率、通货膨胀和许多新船运力投入导致航运公司的供需平衡脱轨，使运费回到新冠肺炎疫情前的水平。
今年年初，Vincent Clerc接替Søren Skou担任首席执行官后不久，马士基宣布将收紧运营以适应新的现实，其中包括仔细考虑是否有必要雇佣新人和/或填补空缺。然而，首席执行官对马士基的内部组织进行了大规模变革，增加了几位新的区域总监，同时几位知名人士也辞职了。
自2020年1月以来集装箱运价变化趋势
资料来源：Source: Drewry World Container Index 2020-2023
马士基新经理们有机会在6月1日之前组建自己的团队，6月1号是实施大规模重组的最后期限。因此，直到现在，宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团生效。然而，该倡议并不适用于马士基所称的“一线员工”，其中包括该公司700艘船舶上工作的海员和该集团通过APM码头运营的76个港口的工人。
马士基5月宣布，预计2023年全球集装箱市场处于下降2.5%与增长0.5%之间。其中一个原因是，货主企业在疫情期间出现物流紊乱时购买额外商品以备足库存，疲软的经济导致企业难以销售这些库存商品。根据Drewy的世界集装箱指数，自2021年9月达到峰值以来，40英尺集装箱的平均运输价格已从10350美元左右降至略低于1500美元。
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