在航运市场需求低迷、运价下降的背景下，承运人通过空白航班、取消航线的方式对运力进行管理，实现稳定运价的目的。
虽然美国的进口量和航线运费在7月份有所提升，但承运人仍通过取消跨太平洋航线的航班来限制船舶运力。由于美国进口需求不确定，海运承运人预计将在第三季度的剩余时间内保持目前的停航水平。根据《商业杂志》提供的船期数据，8月份共取消38个前往美国西海岸的航次，这些航班涉及236,550标准箱（TEU）的船舶运力，约占当月115万TEU船舶运力的20%以上。8月份空白航班数据与7月份紧密匹配。7月份空白航班36次，涉及船舶运力264,720TEU，占当月110万TEU船舶运力的23%。
尽管7月份美国从亚洲的进口量达到了11个月以来的最高水平，为146万TEU，但空白航班现象仍然存在。自今年夏季中期，货运费率已上涨50%。据货运代理商OEC Group总裁Marc Bibeau表示，与第二季度相比，OEC第三季度面临的客户运输需求提高，但需求量目前仍不明朗。他表示：“目前货物运输量正在增长，美国西海岸表现良好，但没有人敢过于乐观。”Marc Bibeau还表示，7月份美国进口量增加的部分原因可能是货主为避免温哥华码头工人的罢工，将货物转运到美国西海岸港口，更多的货物将在中国十一黄金周假期前运出，但此后的需求尚不明确。
7月份美国从亚洲的进口量达到11个月以来的最高水平
零售商进入“衰退模式”
最近的美国经济数据显示出消费者对大件商品的消费疲软。美国人口普查局7月零售额预付款数据显示，家具和家居用品的支出在非季节性调整的基础上较6月下降了4.4%。电子和家用电器的销售同比下降2%，而建材和家庭装修的销售下降了9%。Marc Bibeau表示：“对消费品的需求不像预期的那样，尤其是耐用品如电视、冰箱、家具，库存仍然很高，人们都在省钱。”
面对需求的不确定，一些承运人选择暂停服务。根据Linerlytica的数据，以星航运公司（Zim Shipping）自7月中旬起暂停了其北太平洋（ZNP）服务航线，而选择在地中海航运公司的Chinook服务上租用船舶舱位。8月份，THE联盟无限期暂停了太平洋南环线5号（PS5）服务，一些承运人将周班航线调整为双周班航线。许多零售商“进入了衰退模式”，这可能会限制进口量。
Marc Bibeau表示，与以往相比，船期变更和取消航次的通知速度更快了，这表明承运人能够更好地迅速应对需求变化，但这些快速的船期变更与及时运输货物的需求存在冲突，因此，货主需要为潜在的起运延迟做好准备。他表示：“空白航班将成为日常生活的一部分，这是我们每天都在计划的工作。”
美国企业库存与销售之比
资料来源：US Census Bureau
中国国庆黄金周前依旧推出大幅停航计划
国际航运分析师先前认为，在中国国庆黄金周来临之前，承运人会面临更多的货物运输需求，订舱量应该会激增，航运公司会减缓停航措施。但事与愿违，由于需求疲软，运价正在下降。目前航运巨头估计这次黄金周前不会出现出货小旺季，频频推出停航减班措施。如2M联盟合作伙伴地中海航运与马士基航运都推出黄金周大幅停航减班措施。地中海航运公司9月初表示，已取消其独立运营的亚洲-地中海航线的连续三个航班，包括从10月9日开始的第41周航班（详见“航贸瞭望塔”9月4日发表文章：中国国庆黄金周假期前运价暴跌，市场繁荣时期“只是一段记忆”)。预计海洋联盟与THE联盟也会公布停航措施，实现运力限制，尽力稳定9月和10月份市场运价。
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