国际民航组织即将出台的排放标准对货机市场影响不大，因为它们不会影响构成全球航空货运机队大部分的老一代飞机。国际民航组织的一项新规定适用于今年生产的新飞机，不符合标准的飞机除非修改设计，否则不能再生产。
大多数货运机队要么采用较旧的技术，要么经过改装，不受新标准的影响。人们对新规则的好奇大多围绕着新的B777F和B767F，以及对运营商的潜在影响。
IBA货机经理Jonathan McDonald称：“坦率地说，我并不担心。” “由于国际民航组织的新标准，767F将不得不在2027年左右停止生产，但就现有机队而言，我认为影响不大。”
几年前，人们开始讨论用新的推进技术重新设计B767，但这一想法在早期几乎没有得到波音公司的支持。Jonathan McDonald表示，目前交付的B767-300F与早期的B767-200是不同的飞机，并补充道：“这是一款技术相当古老的发动机，但它仍然运行得很好，显然货运运营商仍然喜欢它，因为它是一款经证明很好的发动机。” 他估计，随着B767生产的结束，尺寸差距似乎会吸引运营商转而改装A330。“到那时，A330将进行大量改装，我认为这就是像IAI这样的公司所看到得市场漏洞。”
B767继续为货运行业提供良好的服务，但随着生产的结束，它在市场上留下的缺口将变得明显。工厂制造符合国际民航组织标准的B787F的前景似乎是合乎逻辑的，但Jonathan McDonald认为生产成本将是可怕的。他还怀疑B787作为替代者的候选资格。“它比B767稍长，但考虑到767是七排飞机，而B787是九排飞机，它的机身要大得多。有人说B787是货机变体，但老实说，到目前为止一切都有点道听途说。”
无论如何，波音公司似乎忙于供应链问题，并为新B777-8F的首次交付做准备，据报道，新B777-8F的首次交付将于2028年进行，正好赶上国际民航组织的新规定。
Jonathan McDonald指出，对货机的任何投资，无论是工厂投资还是改装投资，最终都是一个非常长期的过程，航空公司不会投资飞机改装或新飞机建造，只是因为会看到这些飞机在2028年过时。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
邮箱：shipperspective@126.com
文章如需转载，请注明出处