据分析平台Xeneta最近表示，在经历了从去年夏末到春季的长期低迷之后，集装箱运输公司的现货运价现在已经开始好转。Xeneta还指出，这主要是由于航运公司的运费率上涨，即所谓的一般费率附加费（GRI）。
在亚洲到北欧的关键航线上，自5月份以来，40英尺集装箱的现货运价飙升了YSD 500。当时运价低于1500美元/FEU，目前几乎增加了40%。
Xeneta首席分析师Peter Sand在最新消息中称：“航运公司一次又一次地部署GRI，试图‘纠正船舶’，阻止运价下滑，让他们重新获得控制感。然而，正如我们今年在大多数航线上看到的那样，这并没有产生预期的影响……直到现在。”
Xeneta的数据显示，自6月底以来，从远东到美国西海岸航线的平均即期运价上涨了51.5%，相当于7月1日至8月1日增加470美元。
据Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，太平洋航线的运费现在高于疫情前。Lars Jensen根据Drewry的最新数据得出，“太平洋航线运价连续第六周上升。美国西海岸航线运价目前比疫情之前高42%，东海岸运价比疫情之前高21%。”。现在的问题是，随着圣诞节购物季开始临近，航运公司的积极表现是否会在未来几个月继续下去。集装箱船太多，需求量低，这仍然是一个严重的不平衡问题，这尤其是航运公司的客户托运人可能正在思考的问题。许多一直在利用疲软的短期市场并推迟签署新的长期合同的托运人将密切关注事态发展。无论如何，预计未来几年会有一波新船下水，这些新船是在2020年至2022年的航运黄金时期订购的，当时航运公司的盈利打破了一个又一个记录。
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