巴拿马运河的限制给集装箱运输公司带来的挑战即将变得更加严峻。此外，这些限制可能会持续到2024年。德国集装箱运输公司赫伯罗特已经感受到了巴拿马运河限制所带来的影响，巴拿马运河受到了异常干旱和低水位的打击。
一艘满载的新巴拿马型船舶必须卸下十分之一个集装箱，才能通过容纳最大船舶的大型船闸。否则，这艘船舶吃水深度将大于目前最大的13.4米水深。据赫伯罗特跨太平洋贸易管理高级总监Torsten Hartmann称，“在10000、13000或15000TEU的大型船舶上，受到的影响是巨大的，因为我们可能不得不卸下10%集装箱。我们可能不得不告诉亚洲的客户没有舱位了。这是收入的损失。”
每年有300艘船舶通过运河
赫伯罗特公司每周约有六艘船舶，即每年约300艘船舶通过巴拿马运河。由于Gatún湖已经很久没有下雨，水位很低。现在，每天只有10艘新巴拿马型船舶可以通过2016年投入使用的新船闸和大型船闸，导致运河两侧的船舶堆积。事实上，每次船舶通过船闸时都会从湖中取水，从而加剧了问题。因此，巴拿马运河存在如下限制：每天10艘新巴拿马型船舶和22艘小型船舶，最多40艘船舶。对于延迟到达并失去订舱时间的船舶来说，问题尤其明显。
台风给航运公司带来压力
延迟与疫情期间的情况相去甚远。然而，刚刚袭击日本和韩国的台风可能会延误货物，船舶稍后可能会被困在巴拿马运河。Torsten Hartmann称：“当亚洲有台风季节时，这种情况会发生，你去运河肯定会迟到。”
人们普遍认为，厄尔尼诺现象是造成干旱和低水位的原因。2015年也发生了同样的事情，但最大的不同是，今天非常大的船舶可以通过带有新船闸的运河，而且它们要深得多。
影响持续到2024年
现在看来，厄尔尼诺现象远未结束。据Torsten Hartmann称“我认为，只要这种厄尔尼诺效应持续存在，它就不会在短时间内改善。我们在历史上也看到过这种情况。因此，这种情况今年肯定会持续，也可能持续到2024年。”
Xeneta分析师Peter Sand分享了上述观点，他认为，“我们将现在发生的事情视为2024年主菜的开胃菜。Gatún湖的水位自6月以来一直没有下降，但预计2024年上半年将是干旱的，明年问题会更快地出现。当然，另一种选择是集装箱运输公司通过苏伊士运河。但这说起来容易做起来难，因为沿途有很多港口停靠。”
厄尔尼诺风险升级
马士基区域客户交付负责人拉尔斯·斯特加德-尼尔森表示，到目前为止，计划的行程没有任何问题，但船舶运力是根据运河的要求进行调整的。“目前，由于巴拿马运河水位较低，我们在预定行程方面没有遇到任何挑战。这种情况已经持续了一段时间，我们将继续密切监测情况，并在相关船舶离开目的地之前调整装载量。”
上周五，美国气候预测中心（CPC）升级了对厄尔尼诺的风险评估。现在，CPC认为，这种天气现象的影响从今年12月持续到2024年2月的可能性为95%。
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