根据IBM对3200多家公司的调查，基于即将出台的欧盟法律，超过一半的公司没有准备好量化和报告其范围3的排放量。
范围3的排放包括来自第三方的排放，涉及供应链运营商以及员工商务旅行和通勤等所产生的碳排放。范围3排放是指除了范围2以外的其它所有间接排放，包括企业上下游运输产生的排放、企业使用产品的碳足迹以及这些产品使用过程中的碳排放等，每个部分又有细分领域，颇为复杂。一般情况下企业在做碳核算和定减排目标都是不考虑范围3排放的。虽然范围3碳排放几乎总是企业最大的温室气体排放源，但也是最难量化的排放源，不仅需要企业准确核算，还需要供应商准确核算。
IBM报告称：“那些说自己有成熟的范围3排放衡量能力的领导者只不过更有可能说他们准备好报告。”。IBM指出，声称他们已经准备好进行范围3报告的领导者与已经进行衡量范围3排放的公司之间的差距为7%。
范围3排放的影响足以颠覆现有的排放数据。例如，特斯拉的范围3排放量为2200万吨二氧化碳当量（tCO2e），其中包括电池的采购原材料，使其制造业的排放量减小37倍左右。
运往经合组织国家的制造业产品大幅增加了中国的温室气体排放量，使西方国家企业能够重新选址制造业，声称减少了自己的排放量。根据世界自然基金会的一项研究，考虑到海外制造的供国内消费的商品的生产和运输，英国的碳足迹几乎翻了一番。
欧盟企业可持续发展报告指令（CSRD）的分阶段实施期从2024年1月1日开始，适用于大型欧盟和欧盟上市公司，英国已与此时间表相匹配。与此同时，美国加利福尼亚州正在通过其《气候企业数据问责法案》独立引入范围3措施，但美国证券交易委员会（SEC）也在考虑在联邦层面引入范围3报告。
本周，据货运代理Forto称，该公司一直在为客户提供通过嵌入生物燃料来抵消运输排放的机会。该公司正在提供一项新服务，承诺从世界上一些污染最严重的河流中清除塑料，以换取“塑料信用”。
Forto首席执行官Karsten Hirsch声称，由于大多数海洋污染源于河流，这是从源头解决问题的一种权宜之计，也为企业提供了解决间接污染影响的机会。Forto可持续物流产品主管Achim Jüchter称：“早在2009年，一切都只是碳。“2015年，空气污染物进入，现在废物进入。未来，我们希望成为客户的一站式商店。这意味着他们可以在我们的产品组合中找到解决方案。”
Achim Jüchter赞扬了Plastic Fischer的塑料回收可验证性系统，他希望避免出现公司在没有结果证明的情况下“就开始在可持续性方面投入资金”的情况。
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