在过去几个月里，航运公司为避免运价暴跌所做的努力取得了微不足道的成功，但上周的运价暴跌标志着这一局面的结束，当时亚洲到北欧航线的运费率暴跌34%，每40英尺集装箱不到996美元。
MSI发现，7月份欧洲对亚洲进口的需求同比增长5.9%左右，今年迄今同比增长2.8%。然而，对库存的担忧似乎仍在影响美国，亚洲-美国航线运价7月同比下降8.3%，8月同比下降13.1%。总的来说，MSI已经宣布“旺季已经结束”。
据MSI报道称：“市场参与者表示，在中国黄金周假期之前的过去四周，季节性需求一直在逐渐减弱，预计在10月初的那一周将达到低谷水平。”
与此同时，根据Freightos的数据，在跨大西洋西行航线上，需求疲软在帮助航运公司吸收大量新运力方面几乎没有帮助，运费率已经突破了疫情前的最低水平，比2019年低40%左右。MSI称需求“特别严峻”，7月份同比下降16.5%，MSI表示，“预计到2023年底，月度同比将继续大幅下降”。
尽管有报告显示美国的消费者支出总体增加。Freightos研究主管Judah Levine指出：“最近的一项分析表明，一些支出增长是在电子游戏等非海运商品上，这是支出和运费之间相对脱节的另一个因素。”。
Judah Levine先生还表示，空白航班和暂停服务“只会变得更具挑战性，因为运量的减少和创纪录的新运力（今年剩余时间每天约增加一艘船）将继续进入全球市场”。
根据Alphaliner的数据，今年交付的新运力中，约30%已投入亚洲-北美航线，22%投入亚洲-欧洲航线，约24%尚未分配。Alphaliner预计，一些新船舶将被分配用于亚洲和拉丁美洲之间的南北贸易航线。迄今为止，只有不到14%的船舶投放于该航线。
与此同时，报废船舶现金买家GMS报告称，印度次大陆船舶回收市场出现了“狂热”的购买热情。印度的船舶回收价格上涨至每轻排水吨580美元，甚至在一个案例中达到了600美元。”
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