两位分析师表示，德国航运公司赫伯罗特是集装箱运输领域的中型企业，希望通过收购实现规模扩张。然而，最近对HMM的收购失败了。
集装箱运输业再次陷入混乱。在经历了几年非常好的时期后，集装箱运输公司正遭受低费率和运力过剩的困扰，而欧盟委员会已决定取消欧洲竞争规则对班轮运输业的竞争规则豁免。
Vespucci Maritime集装箱分析师Lars Jensen预测，这将给德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等中型航运公司带来压力，其结果可能是在未来几年内再次发生重大合并，由赫伯罗特和日本ONE首当其中。Lars Jensen称：“我认为我们将在某个时候看到合并，也许在2025年。欧盟班轮运输竞争规则的改变将推动这一趋势。”
他认为ONE显然是赫伯罗特的合作伙伴，但这家德国航运公司的首席执行官Rolf Habben Jansen一再否认与ONE合并的可能性。然而，这并没有改变Lars Jensen的预期，因为他认为集装箱市场的发展可能会使中型航运公司处于特别困难的境地，因为它们没有最大的竞争对手那样广泛的航线网络。
这使得中型航运公司在三大集装箱联盟之一2M联盟（由地中海航运公司和马士基组成）濒临解散、未来看起来不确定之际更加脆弱。Lars Jensen预计，虽然MSC和马士基的规模足以独立，但中型竞争对手将不得不与其竞争对手签订船舶共享协议。他认为：“在更大程度上，他们将被迫签订船舶共享协议，这意味着他们将依赖他人的网络。我认为你会看到一种向更宽松的船舶共享伙伴关系的转变，因为航运公司不能再指望他们的联盟继续下去了。”
赫伯罗特期待成长
赫伯罗特是世界第五大集装箱航运公司，近年来发展迅速，但该公司仍比其较大的竞争对手中远、达飞轮船公司、马士基和世界最大的集装箱航运公司地中海航运公司小得多。
赫伯罗特最近表现出了通过收购实现增长的兴趣。最近一次是韩国集装箱航运公司现代商船海运公司被国家出售，汉堡市议会希望出售其在该港口领先码头运营商HHLA的股份。
这两笔交易都在赫伯罗特的手指间溜走了，但Lars Jensen和研究公司Xeneta的首席分析师Peter Sand都不怀疑赫伯罗特的发展计划。然而，Peter Sand并不认为与日本的ONE合并是一种选择，他表示：“毫无疑问，他们想收购，但这需要他们找到合适的合作伙伴，而目前还没有。ONE不是候选对象，很难被收购，台湾可能会抓住长荣海运公司。因此排除了另一个潜在的目标。”
Peter Sand指出，一些亚洲大型航运公司将国家作为金融支柱，这使得它们不太容易被竞争对手所收购。他表示：“关键的区别在于航运公司背后是否有最终的贷款人即国家，因为利润不一定是唯一的目标。”。
他估计，如果德国航运公司赫伯罗特的收购成功，韩国现代商船海运公司将是这家公司的“好搭档”。然而，如果没有未来的收购，两家中型竞争对手现代商船海运和台湾长荣海运公司的规模将超过赫伯罗特。Peter Sand预测：“如果不采取任何行动，赫伯罗特将被ONE和长荣超越。”
对码头的收购
如果收购或合并不是一种选择，Peter Sand相信赫伯罗特将专注于精简运营，并继续之前对港口码头的收购计划。他说：“我认为我们可以期待一个经典的集装箱运输——也就是说，他们将削减船队并降低成本。”。
Peter Sand表示，通过拥有主要航线上的集装箱码头，赫伯罗特可能会赚很多钱。拥有自己的码头会有所收获。
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