基础设施公司Altera表示，二氧化碳的捕获和储存最终将需要大量不同规模的船舶来运输。
如果要在2050年前实现世界气候目标，每年必须捕获、运输和储存80亿吨二氧化碳。挪威Altera基础设施公司表示，这将为普通航运公司打开一扇“巨大的机会之窗”，该公司正在开发一种为运输和储存二氧化碳的整个价值链提供服务的概念，也称为碳捕获储存（CCS）。
航运公司规模巨大的原因很简单，可以用二氧化碳运输的需求来解释。CCS副总裁兼负责人Johanne Koll Hansen Bø表示：“如果CCS要达到零排放目标所需的规模，那么二氧化碳运输船队就必须非常庞大。这就是我非常热衷于激励航运公司密切关注它的原因。因为这里将有一个巨大的机会。会有不同规模的船舶，我想在一个更成熟的市场上，我们将看到长期的现货活动。” 当被问及未来需要多少船舶时，Johanne Koll Hansen Bø将该市场与传统石油市场进行了比较。她解释说，目前全球约有9000艘油轮，每年捕获和储存的80亿吨二氧化碳的数量比目前的石油市场多40%。这意味着需要大量的船舶。当CCS达到峰值时，可能只需要几百艘船舶处理欧洲必须捕获的数量。
未来，一些捕获的二氧化碳也可能通过管道运输到储存设施，但CCS负责人预计，全球范围内，多达70%至80%的二氧化碳捕获将需要通过船舶运输。
Altera正在争取到2027年实现CCS项目将准备就绪。它是一个完全集成的CCS价值链，具有接收CO2的码头、将CO2输送到码头的大型船舶和将CO2输送至储层的注入装置。
今年3月，Altera和Wintershall Dea一起获得了位于北海的名为Sea Star的储库的许可证。一旦该储库建成，Altera将每年能够运输和储存1000万吨二氧化碳。
Altera之所以选择完整价值链，而不仅仅是船舶或码头，有几个原因。Johanne Koll Hansen Bø称：“从一开始的主要原因是，当你因为CCS今天没有市场而不得不提升一个全新的行业时，这是为了避免价值链过于分散。此外，这也与这样一个基础设施价值链的融资有关。如果有更多的参与者参与时，这只会增加风险。”
Altera还需要船舶与整个价值链协同工作。CCS高管称，该公司将与一家造船厂达成协议，建造四艘50000立方米二氧化碳运输船舶，将于2027年完工。Johanne Koll Hansen Bø称，船舶解决方案的优势在于它是完全可扩展的，可以建造更多的船舶来满足日益增长的需求。
航运业经常谈论在船上捕获二氧化碳以减少船舶排放。Johanne Koll Hansen Bø称：“Altera拥有一支由近40艘船组成的船队，正在船上开发二氧化碳捕获系统，以捕获船舶自身的排放。当我们开始的时候，所有这些很可能还没有准备好，但我们需要建造能够实现净零排放的船舶。如果不这样做，我们将利用我们捕获的二氧化碳。因此，这显然非常重要，但更多的是在船舶设计层面。但Altera正在研究所有这些解决方案，很明显，我们需要一个允许我们实现净零运营的设计。”
Johanne Koll Hansen Bø解释说，考虑到过去十年来由于价格较高，人们对碳捕获和储存的兴趣一直在波动，航运业的兴趣相对较强。她还表示，随着碳捕获和储存行业的发展，出现了更多的运输解决方案。但它的特点仍然是鸡和蛋的问题。“我还认为，一些航运公司持观望态度。因为很明显，他们中的大多数人都想建造一艘定期出租的船舶。这意味着他们必须等待一个希望定期租船的排放者的合同。” 她解释说，只有当二氧化碳储存有商业市场时，才会发生这种情况，这就是鸡和蛋的困境。
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