赫伯罗特在第三季度设法保持了盈利，但首席执行官Rolf Habben Jansen警告称，除非即期运价迅速恢复，否则该航运公司将面临“在低迷的市场环境中面临具有挑战性的季度”。
事实上，根据该公司对24亿至34亿美元全年营业利润的最新预期，以及截至9月底实现的30亿美元EBIT，该公司本季度可能出现亏损。
赫伯罗特第三季度的集装箱运输量为310万标准箱，比上年增长4.5%，但收入与去年同期相比下降了55%，为44.7亿美元，平均每标准箱1312美元。
尽管如此，该航运公司本季度的平均运价高于其联盟合作伙伴ONE和马士基，前者在此期间的平均费率为每标准箱1150美元，后者马士基的平均费率降至每标准箱1047美元，导致马士基的班轮运输利润下滑，运营扩损2700万美元。
总的来说，赫伯罗特公布的第三季度集团净利润为2.93亿美元，而2022年第三季度为51亿美元。该公司在今年前9个月的累计利润为32亿美元，而去年同期为138亿美元。
该公司目前已将运营业务细分为班轮和码头业务，由于一系列收购和合资业务，该公司码头业务出现增长。截至9月底，码头业务的营业利润为2940万美元，营业额为9210万美元。
关于2024年亚欧贸易航线合同运价谈判的问题，Rolf Habben Jansen先生表示，现在给出最新消息“有点早”，但他承认合同运价存在相当大的下行压力。他补充道：“我们更愿意考虑成本和运力。预计那些在年初到期的合同运价将高于我们今天看到的现货运价水平。”。
事实上，由于需求前景疲软，赫伯罗特及其在THE联盟的合作伙伴最近暂停了一条亚洲-北欧航线和两条跨太平洋航线，而不是继续空白航班。Rolf Habben Jansen先生解释说，取消或暂停航班可以节省约65%的船舶运营成本，但承运人仍有35%航班需要支付零收入。
当被问及运费是否最终会稳定在2019年的水平时，Rolf Habben Jansen先生表示：“我当然不希望如此。正如我们之前多次说过的那样，成本比2019年高出25%至30%，所以如果我们最终达到2019年的运费水平，2024年的结果将非常糟糕。” 但他确实为赫伯罗特约16000名全球员工提供了一些安慰，他表示“我们预计不会对我们雇佣的员工数量进行重大调整”。
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