许多德国公司已经以良好的价格出售了集装箱船，但现在正努力寻找其他方式将资金再投资。
德国航运业在疫情期间赚得盆满钵满，取而代之的是十年的经济困境。然而，由于高利率和高船舶价格，船东发现很难再投资于他们的业务，尤其是集装箱航运。几十年来，集装箱航运一直主导着德国航运。德国航运公司奥芬（Offen）集团首席执行官Arnt Vespermann上周三在汉堡举行的德国海事论坛会议上表示：“如果你想总结一下：在过去的十年里，我们一直在寻找资金，现在我们正在寻找项目。”。
他指出，德国船东现在又有钱了，但市场不确定。两年前看起来有利可图的投资由于高利率而不再有利可图。Arnt Vespermann同时也是德国船东协会（Verband Deutscher Reeder，VDR）董事会成员，他说：“现在要找到能够获得丰厚利润的好项目是一个挑战。”。Arnt Vespermann还是集装箱运输公司Hamburg Süd的前首席执行官，该公司已被马士基接管。
尽管目前船东口袋里正在烧钱，但Arnt Vespermann毫不掩饰这样一个事实，即德国的集装箱运输比几年前要好得多。在经济危机期间，许多船东几乎负担不起维护船舶的费用，更不用说投资新船舶或进入新的细分市场了。他们现在可以了。Arnt Vespermann表示：“在德国，船东现在能够获得良好的利润，使其船队多样化，投资于其他船舶领域，并实现吨位现代化。”他补充道：“如果你回顾过去两年，真的没有理由抱怨，每个人都知道这一点。”
市场情绪错综复杂
汉堡和不来梅船舶经纪人协会主席、经纪公司Peter W.Lempke的管理合伙人 Christian Koopmann表示，这两年的好成绩使德国船东能够离开集装箱市场。他认为，这是一个积极的趋势，使德国航运业更加健康。“德国船东对集装箱吨位的关注要少得多，吨位范围更广，我认为这在未来会更健康。”。
此外，船东现在有更多的资金可供支配，但尽管取得了进展，Christian Koopmann目前看到了德国航运的明显警告信号。Christian Koopmann表示，这主要是由于全球经济疲软和不确定性，这给航运业的运费和租船市场带来了压力。Christian Koopmann称：“我们在上个月看到了一个趋势，由于不确定性和整体经济增长非常缓慢，大多数航运细分市场都不像过去那样积极。”。
他指出，燃料消耗量低的船舶目前没有得到应有的高费率，这可能是运力过剩困扰几个领域的迹象。“似乎在大多数细分市场都存在运力供应过剩的情况。就市场情绪而言，目前的感觉有点复杂。”
谨慎乐观
2008年金融危机引发的德国航运危机导致了广泛使用的有限合伙融资方式KG模式的崩溃，该模式允许小型私人投资者投资船舶。由于无法从私人投资者那里获得股权，德国航运与荷兰、希腊和挪威等其他欧洲国家处于同样的地位。德国航运公司Reederei F.Laeisz首席执行官Nikolaus H.Schües表示，这一情况一点也不坏。“我认为我们处于一个很好的地位。” 他指出，由于政治家们普遍支持航运业，德国航运业享有良好和稳定的条件。除其他外，航运公司适用的吨位税是一种极其宽松的税，被欧盟视为国家援助。
Nikolaus H.Schües表示，在德国，毫无政治疑问，航运应该继续通过吨位税征税，德国航运总体上享有稳定的条件。德国航运业可能面临挑战的唯一领域是人员招聘，因为船舶管理已成为一项重要活动，需要合格的员工。他说：“德国航运业的一个被低估的问题是人。” 他指的是在德国招聘航运员工通常很困难。除此之外，他认为未来对德国航运来说是个好兆头。“我们有理由保持谨慎乐观。”
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