行业反馈显示，为了应对红海危机导致的好望角绕航，到目前为止，托运人和货代最喜欢的举措是转向海空联运方案。
市场参与者似乎对全面转向空运更加犹豫，但如果胡塞武装继续袭击船舶，这种情况可能会改变。
EVP货运代理Eric Martin dit Neuville透露，一旦远洋运输公司开始在非洲各地重新安排船舶航线，前往欧洲及其他地区的运输时间要大大延长，法国物流集团Geodis就建议客户通过中东和北美使用海空联运。这些解决方案在运价和运输时间平衡方面提供了一个受欢迎的折衷方案，如果空运价格继续上涨，我们将看到它们的吸引力增加。”。据该物流集团称：“我们收到的主要运输请求与欧洲生产基地的零部件需求有关，尤其是汽车生产基地。但范围相当广泛，服装或高科技消费品制造商也在考虑这一方案。来自南亚的产品的发货人也很感兴趣，因为他们的产品进入市场的时间大幅增加。”
与此同时，Kuehne+Nagel的海空联运需求比正常情况增加了25-30%。据一家货代机构称，在过去的五六年里该公司一直在提供海空联运解决方案，在全球疫情期间，它真的形成了自己的解决方案，该公司一直在维护它。“虽然这是一种小众产品，但它非常适合当前的情况，尤其适用于汽车等面临零部件库存短缺风险的行业。”
Eric Martin dit Neuville指出，尽管海空解决方案吸引了旺盛的需求，但现阶段从海上直接转向空运的吸引力要小得多。“我们已经开始看到从海运向空运转移的迹象，特别在从中国到欧洲航线，但这些转移在数量上仍然有些有限，还不足以对空运市场产生重大影响。红海周围的海运形势对空运定价产生了一些影响，但同样没有很大程度影响。”
但是，即使从海运向空运有一个明显的转变，Eric Martin dit Neuville预计空运舱位不会受到挤压。他认为：“现阶段，我们仍处于有利地位，可以为客户提供他们所需的运力。例如，以色列等较小的市场受到了中东整体局势的影响，但这更多地与加沙冲突有关，而不是与红海事件有关。”
法国物流集团Geodis表示，尽管预计需求会激增，目前没有额外包机的计划。该公司表示：“我们继续在中国和欧洲以及中国和墨西哥之间运营自己的（定期包机）服务航线，但目前的需求强度不需要额外的包机运力。”
在未来几周航空运费稳步上涨的情境下，Eric Martin dit Neuville表示：“如果红海周围的情况导致海运公司继续将船舶改道好望角，这将给航空货运需求带来额外压力，从而推高运价。但就目前的运费水平而言，我们距离海运运费增长的倍数还有很长的路要走。”
关于Geodis使用中东陆桥进行海运的可能性，他说：“运输时间、可靠性、安全性和成本对我们和我们的客户都很重要，这些内陆解决方案仍需证明其可靠性。“在朝着这个方向前进之前，我们希望确保不会给客户的已经中断的供应链增加复杂性。”
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