新加坡到2030年供应100万吨绿色甲醇船用燃料的目标似乎离实现又近了一大步。
据报道，60多家地区和国际公司已经就如何提供令人垂涎的绿色燃料向新加坡海事及港口管理局（MPA）提交了具体建议。根据一份新闻稿，50份提案已提交到新加坡港务局，这“标志着对新加坡作为国际航运中甲醇的重要目的地投下了明确的信任票”。
40%的提案提出了端到端解决方案，涵盖EOI中强调的所有三个领域。据MPA称，60多家地区和国际公司包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃料库运营商和储存公司。
去年在新加坡举行了世界上第一次集装箱船舶绿色甲醇加注业务以后，MPA邀请燃料加注行业相关参与者就如何增加和加快甲醇交付提出建议。
新加坡可持续发展、环境和运输部长上周二在新加坡海事周期间宣布，到2030年，新加坡港的目标是每年能够供应100万吨绿色甲醇。新加坡可持续发展、环境和运输部长上周二在新加坡海事周期间宣布了这一消息。
绿色甲醇前景广阔
新加坡是世界上最大的燃料供应港口，每年处理5000万吨海洋燃料，超过了其余前九大燃料供应港口的总和。
每天有1000多艘船舶通过新加坡港水域，是集装箱市场最繁忙的转运中心之一，去年新加坡港集装箱吞吐量为3900万TEU。据MPA称，关于低碳甲醇供应和交付的提案很有希望实施，有几个项目已经在运营或已经通过了最终投资决定。
据Gena Solutions的一项研究显示，目前全球有131个生物和甲醇项目正在进行中。到2028年，这样的项目将需要1950万吨绿色燃料。
马士基、中远和达飞等航运公司表示，它们各自需要600万吨左右绿色甲醇。因此，世界迫切需要更多的绿色甲醇。
马士基在绿色甲醇上下了很大的赌注，并订购了26艘能够使用绿色甲醇燃料的船舶。第一批船舶已经交付并投入使用。马士基表示，到2030年，该集团将需要500万吨绿色甲醇，并正在通过合作伙伴关系寻求绿色燃料供供应渠道。马士基此前估计，到2050年，绿色甲醇需求将增加三倍，达到3亿吨。
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