德国集装箱班轮公司赫伯罗特称自己是“领跑者”，决定只在欧盟批准的拆船厂报废船舶。
现实情况通常与上述相反。即将进行最后一次航行的悬挂欧盟船旗的船舶将重新该换国旗，以便在未经欧盟批准的拆船厂进行拆解。
但现在总部位于汉堡的赫伯罗特航运公司显然反其道而行之，正朝着完全不同的方向转变。该航运公司在其最新通讯中称，从现在起，它将在欧盟批准的船厂报废所有船舶，即使这意味着朝着相反的方向重新改换船旗。
赫伯罗特表示：“通过将船舶重新改换欧盟船旗，并根据欧盟环境标准进行回收，赫伯罗特正在为整个行业制定新的质量标准，该行业多次不得不应对有关船舶报废的负面新闻。”。
赫伯罗特船队管理高级总监Silke Lehmköster表示：“我们付出了额外的努力，因为我们相信环保回收可以带来巨大的好处。”。“在这样做的过程中，我们正在强调我们的高可持续性标准，不仅是作为船队升级计划的一部分，针对我们的新造船舶和现有船队，而且针对已经达到使用寿命的船舶。”
据赫伯罗特称：“对于赫伯罗特来说，欧盟SSR是具有法律约束力的船舶回收文件。赫伯罗特只使用符合欧盟认证标准的船舶回收设施。”
赫伯罗特与土耳其船厂合作
关于赫伯罗特现在只会在欧盟批准的船厂报废船舶的消息，该公司还宣布已与土耳其拆船公司Leyal Group建立合作关系。
Leyal集团业务发展和对外事务主管Dimitri Ayvatoglu表示：“赫伯罗特现在以德国国旗名义回收这些船舶，以确保它们按照最高的环境标准回收，这在行业中是独一无二的。”。
然而，土耳其船厂也未能逃过批评的头条新闻。就在去年11月，几位专业人士认为，土耳其的拆船厂质量与印度的相同或更差。
造船厂工会IndustriALL的组织、活动、造船和报废主管Walton Pantland表示：“印度经过改造升级的拆船厂很可能与土耳其的拆船厂条件相同。”。然而，他强调，在与医院的通达性方面，土耳其船厂周围的结构条件仍然好于印度上次检查时的情况。此外，土耳其船厂不使用有争议的搁浅方法，即在海滩的潮间带报废船舶。这种方法在历史上造成了巨大的污染和生命损失。
与此同时，欧盟委员会称，它现在将开始对拆船厂进行未经宣布的调查。然而，没有一个消息来源直接批评被赫伯罗特用来拆船的Leyal集团。
