继1月份创纪录的30万TEU 运力投入使用之后，2月份交付了近20万TEU的新建集装箱船舶运力，这些新增运力被红海危机导致的改道非洲航行所吸收。
然而，一旦红海地区安全通行得到保障，船舶能够再次穿越红海到达苏伊士运河，那么远洋运输公司将需要应对长期供应过剩的局面，因为今年至少还有250万TEU 运力要交付使用。
据Alphaliner表示：“一旦船舶再次能够通过苏伊士运河航线，NOO（非运营集装箱船船东）的现状可能会发生重大变化，运力过剩预计将卷土重来。”。但在目前的情况下，由于绕航好望角的航行时间更长，航运公司仍需要另外40万TEU运力来填补临时网络的缺口。
上个月交付使用的船舶包括24188TEU的OOCL Abu Dhabi轮和6艘15000 TEU以上的船舶，但也有6艘5500TEU至7800TEU的船舶与9艘1054TEU至3055TEU的支线船一起投入使用，这将有助于缓解航运业的严重运力短缺。
根据集装箱航运市场分析机构Linerlytica的数据，到目前为止，红海危机已经吸收了超过120万标准箱的集装箱运力，但还需要更多的船舶运力。该机构表示：“吨位需求的增加已经完全吸收了过去五个月交付的所有新运力，还需要40万TEU的新增运力。”
总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar报告称，在“强劲的需求和不断减少的可用吨位”的背景下，该公司“在整个季度见证了所有行业的强劲活动”。总部位于哥本哈根的MB船舶经纪公司补充道，“吨位供应总体上仍然紧张”。
伦敦另一位经纪人称，任何上午开放的集装箱船在下午都可以锁定，特别是现代环保的集装箱船。该经纪人表示：“年轻的生态船舶目前非常火爆，我们的船东正在推高运费率和使用超过12个月的租船期限。”
据Alphaliner报告称，尽管对大吨位船舶的需求“没有缓解的迹象”，但迄今为止缓慢的小型船舶租赁市场也呈现“疯狂”。该机构表示：“快速扩张的SeaLead是最繁忙的市场参与者之一，锁定了7艘1700至1800TEU的船舶。”。事实上，这家总部位于新加坡的私营航运公司已从2017年成立时的单船运营扩展到34艘船舶，运力为13.6万TEU，在Alphaliner的班轮运力排行榜上排名第18位。
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