货运代理Scan Global Logistics警告客户，亚欧海运贸易航线需求开始看起来很像疫情高峰。一位英国货代表示：“这太令人震惊了。”。“变化的速度和步伐是惊人的，将领先优势复制到了疫情的高峰期。”
该货运代理警告说，班轮公司在订舱时放弃了FAK费率报价，合同能力也在减少。“这简直是一场噩梦。需求非常高——我们的客户群同比增长了10-20%。要么客户正在重新进货，要么随着绕航好望角运输时间的延长，需要额外的两周库存缓冲。”。“再加上传统的‘旺季’在5月开始，现在正‘季节化’到疫情前的模式。总的来说，这对进口商来说是一场噩梦。”
Scan Global Logistics还警告客户，亚洲西行航线海运费率水平正在“飙升” 报告称：“持续的运力需求、空白航班以及对红海危机没有积极的全年前景，使海运费率迅速上升。”。Scan Global Logistics表示，集装箱运输公司正忙于实施“长期和短期合同”的旺季附加费和GRI。
赫伯罗特、地中海航运公司和达飞轮船公司都宣布提高远东和欧洲之间的海运费率，其中两项从5月中旬开始提高。但英国货运代理透露：“承运人正在公布费率，然后撤回费率，因为它们已经被更高的费率所取代。“大多数班轮公司的FAK和现货设施现在都关闭到6月或更晚，所以即使你愿意支付更高的运价，你也无法预订。”
英国货运代理补充说，不相关的航线现在也受到了影响。例如，亚洲-拉丁美洲航线的费率现在是每40英尺9000美元至10000美元，运力正在被转移到更有利可图的航线上。
合同和现货费率水平也开始出现分化。Scan Global Logistics表示：“这让人想起新冠肺炎疫情期间的运费率发展趋势，我们的长期合同费率水平和短期费率水平相差甚远。“在某些情况下，同一航线的短期和长期费率可能会相差3000美元/40英尺以上。航运公司越来越多地选择和装载收入更高的货物，以缓解2023年第四季度公布的惨淡财务业绩，并在一定程度上缓解2024年第一季度的平庸业绩。”
除此之外，部分问题还在于集装箱短缺。Container Xchange的一位客户5月7日表示，尽管仓库没有面临来自库存水平的巨大压力，但集装箱运价“持续攀升，大约每48小时调整一次”。“这一增长很大程度上源于与红海局势有关的不确定性，以及供应商和卖家希望对冲风险。我们已经看到40英尺（可载货）集装箱的运价从4月份的2200美元至2300美元跃升至目前的2500美元至2700美元。” “由于运输成本高、现场储存成本低或集装箱接近使用寿命等因素，将这些集装箱运出可能在经济上不可行。” 这只是能力短缺爆发的开始或者即将开始。但他表示，需求可能会随着增长而迅速下降。
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