随着亚洲供应链多样化所带来的市场潜力的增长，达飞轮船公司正寻求巩固其在亚洲区域内部贸易中的地位。
法国达飞轮船公司将向一个由六家亚洲区域内班轮运输公司组成的合作联盟部署三艘船舶。这些班轮公司之间的船舶共享协议还包括阿联酋航运公司的三艘船舶，太平洋国际航运公司、加拿大皇家铁路支线公司、KMTC、CU航运公司和全球支线航运公司各一艘船舶，运力在4000至6000TEU之间。
由达飞轮船公司授牌为VGI的亚洲区域内运输网络，将连接印度、中东、马来西亚、越南、泰国和新加坡的市场。
VGI-1将在莱姆查邦、新加坡、巴生港、恩哈瓦谢瓦、杰贝阿里、达曼、恩哈瓦谢瓦、巴生港口和头顿港轮流运营。根据达飞的数据，VGI-2将挂靠头顿港、雅加达、巴生港、蒙德拉、杰贝阿里、达曼、蒙德拉，巴生港和莱姆查邦港。
达飞轮船公司表示，VGI提供了有竞争力的运输时间，以服务于东南亚市场的快速增长的进出口贸易。”。
据业内人士透露，除了亚洲区域内部货物外，联盟成员还可以选择从杰贝阿里或达曼运出海湾货物，通过巴生港和新加坡等枢纽港口转运。
达飞已经通过支线将一些海湾货物连接到科伦坡，但斯里兰卡枢纽的能力问题引起了承运人的严重担忧。回程货物对亚洲内部航线挂靠印度港口具有更大吸引力。近几个月来，稳定的货运量使海运费率保持在积极区间。据市场消息人士透露，航运公司现在能够以每TEU800美元和每FEU1100美元的运价出售新加坡到Nhava Sheva的船舶舱位，高于一周前的750美元和900美元。
与此同时，据孟买一家大型货运代理公司的高管称，由于ONE新推出的WIN服务航线“极大地扰乱了市场”，印度-美国东海岸航线出现了一些严重的价格冲击。这位高管补充道：“除非需求状况大幅好转，否则运费率复苏似乎很困难。”
据消息人士透露，与4月份的水平相比，截至5月份，印度至美国东海岸航线的预订运价已暴跌1600美元/TEU和2000美元/FEU左右。消息人士认为，传统市场领导者赫伯罗特、达飞和地中海航运公司现在将被迫重新制定其商业和运营战略，以应对竞争挑战。
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