汽车运输高管们表示，尽管汽车运输船舶手持订单不断增加，汽车运输吨位重新定位，中国与欧洲之间存在关税僵局的威胁，但汽车运输商和滚装船运营商没有看到市场降温的迹象。
汽车运输尤其是来自中国的电动汽车运输表现强劲，而集装箱运输费率居高不下和运能短缺正推动散货、项目货物和设备托运人转向滚装运输行业。
然而，过去18至24个月运能所带来的无情压力在世界某些地区开始缓解。据金星班轮公司（Gold Star Lines）汽车运输业务负责人Bryan McCausland表示：“我们可以看到，在几条贸易通道上，运营商提供了更多的运力吨位。但总的来说，仍然需要更多的运力”
尽管由于运力增加，船舶租赁费率略有下降，但仍接近历史最高水平。船舶经纪人Clarksons在7月5日发布的一份周报中表示，一艘6500CEU（汽车运输当量单位）船舶的6至12个月租金从3月份的11.5万美元/每天降至7月份的10.5万美元/每天。
与金星班轮公司（Gold Star Lines）汽车运输业务负责人Bryan McCausland的观点相呼应，挪威汽车船运营商Höegh Autolines首席执行官Andreas Enger在6月份的交易更新报告中表示：“运能仍然是限制因素，我们将继续服务和优先考虑长期战略客户。” 与4月份相比，Höegh Autolines5月份的货运量有所增加，运费稳定在历史最高水平，5月份平均总运费为每立方米97.20美元。5月份，高重件和散杂货物运输量也稳定在总运输量的25%左右，与第一季度的水平相当。
激进的船舶“订购”
挪威汽车运输船运营商Wallenius Wilhelmsen和韩国汽车运输商现代起亚，以及总部位于新加坡东太平洋航运公司等几家汽车承运人最近增加了船舶订单。
船舶经纪人克拉克森公司表示，现代起亚于5月份从中国广州国际船厂（GSI）订购了6艘10800-CEU液化天然气双燃料动力纯汽车和卡车运输船（PCTC）。东太平洋航运公司已向福建马尾造船厂订购了四艘5500-CEU船舶，并向招商局金陵船厂订购了两艘类似船舶，全部船舶将于2027年交付使用，此外可选择从福建马尾再订购四艘，从金陵再订购两艘船舶。根据克拉克森公司的数据，这些造船协议使汽车运输船舶订单总数增加到207艘，总载重量为460万吨，相当于运营船舶吨位的36%。大多数船舶预计从2025年开始交付使用。
沙特阿拉伯Bahri Line班轮公司也将投资滚装船，以支持中东的重大项目，尤其是沙特阿拉伯在亚喀巴湾（Gulf of Aqaba）的大型Neom项目。Bahri Line滚装和散杂货部副总裁Rajith Aykkara在4月份于新奥尔良举行的货运会议上表示：“我们即将出台一项非常积极的新造船计划，我们预计在未来两到三年内，将有10艘船舶加入我们的船队。” 然而，Wallenius Wilhelmsen散杂货销售高级经理Dan Cipolli也在此次会议上表示，未来的手持订单规模不会导致新造船订单可能带来的近40%的运能增长，全球滚装船队中的许多船舶都很老旧，那些超过25至30年的船舶即将被回收。他说：“未来几年，我们看不到世界上滚装船数量会增长那么多。”
坚挺的需求
航运业高管表示，预计货物需求也将保持高位。6月底，Höegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen与汽车和设备制造商签署了多年运输合同。其中，Höegh Autoliners与一家主要汽车生产商达成一项为期五年的运输协议，负责从美国和墨西哥往中东的汽车运输。Wallenius Wilhelmsen表示，根据前三年的预期产量，该公司与一家顶级工业设备制造商签订了1.95亿美元的运输合同，并可选择性再延长两年。
此外，金星航运公司汽车运输业务主管Bryan McCausland表示，在中国电动汽车出口的推动下，“中欧贸易呈爆炸式增长”。据中国汽车制造商协会（CAAM）统计，今年前五个月，中国出口了230万辆汽车，同比增长32%。其中，5月份出口48.1万辆汽车，同比增长24%。
然而，中国电动汽车正面临欧洲关税的抵制，欧洲旨在通过关税方式保护欧洲制造商免受补贴竞争。
Bryan McCausland表示，中国汽车的出口增长趋势应该会继续，尽管由于关税的原因，出口增长率会降低。“我们认为，中国制造商实力雄厚，适应力强，他们继续非常积极地瞄准更多的出口市场。”
自7月4日起，欧盟对中国制造的电动汽车征收高达38.1%的临时关税，其中包括特斯拉、沃尔沃和宝马等西方公司制造的汽车，同时欧盟仍继续调查中国的国家补贴。这些关税可能会在11月份正式得到确认，但遭到了一些欧洲制造商的反对，同时中国汽车制造商则要求对欧洲进口产品征收高达25%的关税。
Bryan McCausland表示，也存在“一些关税前出口激增的情况”，中国汽车制造商提前发货以避免关税。土耳其政府表示，土耳其从7月7日起也对中国进口汽车征收高达40%的关税。据报道，沃尔沃汽车正在考虑将其EX30运动型多功能车的部分生产从中国转移到比利时根特，以避免工厂2025年投入运营后所征收的关税。
集装箱运输溢出的压力
一些滚装运输公司报告称，疫情后转移回集装箱行业的设备和散件货物现在已经回流，但由于运费率飙升，现在价格越来越高。
挪威汽车运输公司Siem Shipping副总裁/商务Tim Rufus表示，“由于集装箱运输市场的反弹，我们收到了更多的现货运输请求。” “除了原始设备制造商（OEM）的运输要求外，我们还接到了许多货运代理等的运输委托。”货运代理人声称有大量OEM的货物需要运输。然而，他表示，Siem Shipping无法帮助这些托运人，因为公司从德国到美国东海岸和墨西哥航线的船舶专门运输大众集团的汽车。
去年困扰滚装运输和消耗运力的港口拥堵现象已经缓解，尽管Wallenius Wilhelmsen在第一季度业绩简报中表示，由于船舶为了避免红海区域胡塞武装袭击需要长时间绕航非洲好望角，澳大利亚陆侧拥堵的改善已被抵消。
Bryan McCausland表示：“船舶很昂贵，不是用来存放车辆的。”。“最重要的是，各方都需要了解盈利这一限制因素，并在可能的情况下采取行动，以提高港口和陆侧设施的汽车运输通过量。
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