上周，东西向主要贸易航线的集装箱现货运价上涨有所缓解，仅上涨了个位数。
考虑到上述航线上周的表现，此前一周令人惊讶的两位数涨幅似乎是由6月1日承运人费率上调推动的。上周德鲁里世界集装箱指数（WCI）综合运价周环比增长2%，尽管同比增长了202%。
世界集装箱指数（WCI）的上海-鹿特丹航线运价也增长了2%，达到每40英尺6177美元，同比增长约358%，WCI的上海--热那亚航线运价上涨了3%，达到每40英尺6882美元。而Xeneta的亚洲-北欧航线周环比增长3.3%，达到每40英尺5835美元。
在跨太平洋航线，世界集装箱指数（WCI）上海-洛杉矶航线和上海-纽约航线运价指数均上涨1%，分别达到每40英尺6025美元和7299美元。XSI的亚洲-美国西海岸航线增长了1.5%，达到每40英尺5949美元。
运费上升的时间可能与即期运价上升的幅度有相关关系，也可能是因果关系。无论哪种方式，当前的价格行为都表明市场的实际供需倾向于运价缓慢提升，而运价急剧上升是由承运人激进的定价行为所驱动。
据Xeneta首席分析师Peter Sand上周在鹿特丹举行的TOC欧洲24大会上预测，基于上述考虑，下周运价增长幅度更大。他认为，6月中旬还会有另一次即期运价上调，尽管目前看来，下一次上调的幅度不会像上一次那么极端，这可能表明托运人的情况略有改善。
后期行情将取决于目前的需求持续多久，以及港口拥堵和红海危机等相关问题。但如果运力继续紧张，航程继续延长，Sea-Intelligence上周根据疫情的运价表现，预测亚洲-地中海航线运费可能会超过每40英尺20000美元。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，“运价能有多高？”这一问题最简单的答案是疫情期间的最高运价水平。然而，这并不能解释疫情期间未出现的绕航非洲好望角导致的航行距离增加的现象。他补充道，为了解释较长的航行距离，可以看看与航行距离相关的运费率即每海里每40英尺运费。根据Sea-Intelligence数据，在疫情最严重的时候，亚洲-地中海航线和亚洲-北欧航线运费率分别为每海里每40英尺1.60美元和1.40美元。
疫情期间最高运费率（美分/FEU/海里）
资料来源： Sea-Intelligence
Alan Murphy表示：虽然这只是历史事实，但它也开创了一个先例，即在严重危机期间，每海里运费可以达到如此高的水平。因此，托运人可能面临的可怕场景：如果每海里运费达到疫情期间的水平，从上海到鹿特丹航线即期运费将达到每40英尺18900美元，从上海到热那亚航线即期运费为每40英尺21600美元，从鹿特丹到上海航线的回程运价为每40英尺2200美元。
邮箱：shipperspective@126.com
