即将离任的伦敦保赔协会(London P&I club)首席执行官伊恩·古奇(Ian Gooch)表示，全球影子船队船队的增长令人非常担忧，尤其是人们越来越焦虑影子船队发生事故所带来的影响，这引起海上保险业最大的担忧。
Ian Gooch15年前接任伦敦保赔协会(London P&I club)首席执行官，将在11月之前卸任该职位，届时来自North Standard保赔保险的James Bean接任首席执行官。Ian Gooch上任以来，他感到最大的变化是地缘政治格局的加剧，这给海上保险业带来了担忧。“从保赔保险的角度来看，我认为这些地缘政治紧张局势带来的直接影响主要与制裁有关。” 他补充说，由于监管制度不断发展，并不总是保持一致，需要不断进行监测以跟上监管制度的复杂网络，从而引起工作量的增加。地缘政治紧张局势导致保赔协会在应对制裁上花费更多的时间、成本和资源，这与他2009年接任时形成了“巨大的反差”。实施制裁的工作方式远不是简单明了的，需要解释、真正专业知识和理解。 Ian Gooch表示：“我们非常认真地对待监管方面的事情，在某些情况下我们不得不撤回保险。”
地缘政治格局带来的影子船队的崛起是令人严重关切的一个领域。由于影子船队规模不断扩散，Ian Gooch更喜欢称之为平行船队。这些船队因为最近从俄罗斯运输石油和精炼产品，违反西方制裁，显示船舶位置的自动识别系统被关闭以避免被发现，故称之为影子船队。
对影子船队日益增长的焦虑
影子船队的增长令人担忧，尤其是人们越来越焦虑影子船队发生事故所带来的影响。在发生危及船员和威胁环境的事故时，船东和管理人员也普遍存在这种担忧。一旦影子船队发生事故时，因为影子船队的所有权结构不透明，缺乏公认的船级社和保险等，这将导致谁将支付清理和救助费用的问题。
Ian Gooch表示：“我们所做的是向各国政府强调存在这种风险。” 政府需要明白，引入制裁制度可能会产生意想不到的后果。他说：“如果一艘船舶投保了，不幸地遇到了一艘影子油轮，那么有关当局应该给予某种豁免。”。 由于影子船队涉及“所有权不明确、船级经常可疑的船舶”。这些船舶“通常由有问题的实体运营，缺乏透明度使得在发生事故或污染时难以评估责任。” “这是海上保险公司日益关注的问题。”
虽然西英保赔协会(West P&I)首席执行官Tom Bowsher表示，对俄罗斯的制裁没有奏效，实际上导致了影子船队的崛起，这是海上保险业最大的担忧，但嘉德保赔协会(Gard P&I)首席执行官Rolf Thore Roppestad表示，这个问题非常严重。与此同时，哥伦比亚互助保险公司（Columbia Insurance Group）负责人Mark O’Neil将这种情况描述为“可怕”。
Ian Gooch表示，虽然地缘政治紧张局势不一定导致P&I索赔，但对于战争风险承保人来说，这可能更难让保赔协会对伤亡事件做出回应或进行调查。 到目前为止，保赔协会还没有通过战争险处理任何索赔问题。
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