周五上午，德国联邦铁路公司（DB）和DSV宣布，他们已就收购德铁信可达成协议，但须经德国铁路公司监事会批准。
德铁董事会已签署一项协议，DSV将为德铁信可提供143亿欧元的资金，加上交割前的利息，总出售额将达到148亿欧元。所有出售所得将交给德国联邦铁路公司，这将有助于其削减债务。DSV还承诺在三到五年内投资10亿欧元。
该出售协议仍需德铁监事会和联邦政府的最终批准。一旦达成协议，再加上其他监管部门的批准，该交易将于明年完成。DSV将在交易完成后两年内保护德国的就业机会，可能一直延续到2027年。
据一位消息人士透露，竞争对手CVC Partners仍被认为在“奋力拼搏”，但几乎没有可用的工具。据认为，这家私募股权基金公司正在关注德铁的监事会。CVC希望董事会中的员工代表可以投票反对DSV的收购。然而，在23票中，只有10票来自员工代表。另外10人是股东代表，3人来自德国政府。
最近几天，德铁信可在德国各地的工厂发生了几次抗议活动，因为他们担心如果出售德铁信可，尤其是如果最终选择DSV，会有大量裁员的风险。因此，德国大型工会Verdi支持将德铁信可出售给私募股权基金CVC支持的财团，因为这可能将减少裁员数量。
为什么德铁信可选择了DSV？
德国商业媒体《经理人杂志》认为，这两家竞购者对德铁信可显然提出了更高的报价，一些消息人士尤其表示，DSV和CVC的报价相差不大，两家竞标公司都出价140亿欧元左右，以全面收购货运代理公司德铁信可。
然而，据《经理人杂志》报道，CVC的报价方案不同之处在于，CVC将分几个阶段支付总额的较小部分即10亿欧元左右，报价总金额将取决于德国联邦铁路公司制定的商业计划的执行情况。
如前所述，CVC还提出了另一个报价方案，该方案对德铁信可的估值要高得多。该方案允许德国联邦铁路公司（或德国政府）再投资10亿欧元回购德铁信可高达24.9%的股份，并在随后的首次公开募股中再次出售。 该收购方案的报价约为160亿欧元，比全部股份收购方案高出20亿欧元。
根据《经理人杂志》的分析，德国联邦铁路公司不接受CVC此方案的原因主要有如下三方面：第一，财务紧张、债务缠身的铁路运营商需要立即从出售德铁信可中获得资金，而且继续具有德铁信可的共同所有权存在风险。 第二，德国联邦铁路公司的管理层可能担心，如果接受CVC的报价方案，德铁信可约25%的持续所有权最终可能会落入德国政府手中，而不是铁路公司本身，届时铁路公司将无法从德铁信可持股的未来收益中获利。第三，快速全面出售德铁信可也可能符合德国政府当权者的意图。他们也可能希望合适地获得资金，而不是进入政府格局不确定的下一个选举期。
然而，德国铁路公司专注于DSV竞标也可能存在风险。一方面，不仅存在德国联邦铁路公司董事会中无法获得多数席位的风险，与此同时，拒绝CVC的投标可能存在法律障碍，因为接受“最佳”投标是法律义务。
《经理人杂志》认为，德国联邦铁路公司对DSV的关注本应引起德国财政部的质疑。然而，据报道，德国铁路公司的管理层拒绝了这些要求。
即使DSV收购德铁信可获得所有德国当局的批准，德国《明镜周刊》报道称，欧洲竞争主管部门也将不得不调查这笔收购交易，这预计需要几个月的时间。
DSV首席执行官Jens Lund