6月1日，一系列一般运费和其他附加费开始生效，上周集装箱现货运费进一步出现两位数上涨。Drewry世界集装箱指数（WCI）在上海-鹿特丹、上海-热那亚和上海-洛杉矶航线上分别出现14%、17%和11%的周环比涨幅。
亚洲-北欧航线运价为每40英尺6032美元，而Xeneta显示的同一航线即期运价XSI指数上涨18.5%，达到每40英尺5647美元。WCI上海-热那亚航线的现货运价达到每40英尺6664美元。WCI上海-洛杉矶航线运价为每40英尺5975美元，而上海-纽约航线即期运价增长了6%，达到每40英尺7214美元。XSI的跨太平洋航线运价增长了19.5%，达到每40英尺5859美元。
据Drewry分析师表示，由于早旺季的到来，下周中国出口航线运费将继续上涨。欧洲货运代理公司警告称，下个月来自亚洲的即期运费将突破五位数大关。正如预期的那样，从7月1日起，现货运价正在突破每40英尺10000美元的大关，几家运营商的在线定价平台已经反映了这一点。
根据英国广播公司上周的一篇报道，现货运价飙升开始渗透到商品零售价格中，并推高商品价格。现货利率是否保持在这一高位很可能取决于需求持续的时间。
与亚洲出口航线相比，WCI的往返鹿特丹-纽约的跨大西洋即期运价周环比下降4%，上周收于每40英尺2136美元。
与此同时，根据集装箱交易平台container xChange的数据，亚洲出口枢纽的设备日益稀缺，导致了集装箱价格泡沫。
上个月，中国主要港口40英尺高箱的平均集装箱运价上涨了45%，从4月份的2240美元上涨至3250美元。11月，同样集装箱的运价约为1698美元，但在新冠肺炎疫情高峰期即2021年9月份，运价为7178美元。
据Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，集装箱运价上涨的原因与推动近期现货运价飙升的原因相同，并补充说，集装箱运价可能会同样迅速下跌。当我们密切关注市场时，很明显，目前集装箱运价的飙升从长远来看是不可持续的，因为它没有强大的潜在需求支持。
Christian Roeloffs表示，对劳动力市场和高运价的担忧意味着消费者可能会减少支出，这可能导致商品需求下降，从而在短期内减少运输量，除非需求复苏变得更加强劲，运力吸收加剧。他补充道，随着最初重新补货的热潮消退，消费者和企业的实际需求保持平稳，预计集装箱运价在中期会稳定，甚至下降。市场显示出由短期因素驱动的波动迹象，而不是需求的持续增加。
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