马士基现在逆转建造液化天然气动力船。尽管马士基此前拒绝了液化天然气燃料而订购绿色甲醇动力船，但预计客户现在不会反对使用液化天然气动力船舶。
马士基商业总监Karsten Kildahl在上周五为其第四艘绿色甲醇动力集装箱船命名仪式上表示，对客户来说最重要的是绿色转型的成功。
马士基现在希望订购50-60艘新船来补充其绿色船队，其中几艘将能够使用液化天然气（LNG）燃料，液化天然气也被归类为化石燃料。
马士基此前曾拒绝将液化天然气作为绿色燃料解决方案，但该公司认为客户不会反对这一转变。Karsten Kildhal表示：“我们还没有与客户就我们目前正在订购的船舶最新情况进行深入讨论。但我认为对我们的客户来说最重要的是绿色转型。”
甲醇供应不足
马士基在雄心勃勃的气候目标下承受着巨大的压力，即到2040年所有业务实现温室气体净零排放。因此，该航运集团已投资数十亿美元建造了25艘可以使用绿色甲醇的船舶。
但由于绿色甲醇的供应受到限制，去年11月，马士基负责绿色转型的莫滕·博·克里斯蒂安森（Morten Bo Christiansen）不得不放弃到2025年采购75万吨绿色甲醇的计划。
造船厂已经开始交付新船，但马士基在获得绿色甲醇方面遇到了重大问题，对于一些已经投入使用的新船，马士基不得不使用化石燃料即传统的燃料油。
尽管马士基订购了25艘绿色甲醇动力船，但据马士基商业总监Karsten Kildahl称，目前马士基还没有足够的供这些船舶使用的绿色甲醇，这也是马士基考虑其他类型燃料的原因。自从马士基获得绿色燃料以来，已经投入使用的Laura Maersk轮和Ane Maersk轮主要依靠绿色燃料航行。但马士基不得不等到2026年才能真正开始接收大量绿色甲醇。马士基的第三艘绿色甲醇动力船Astrid Maersk轮自命名以来，或多或少只使用化石燃料。马士基已与中国金风科技股份有限公司达成协议，每年可获得50万吨绿色甲醇。但在接下来的2024年和2025年，我们根本没有足够的甲醇供应。
客户并不在乎改用液化天然气燃料
2021年，宜家、亚马逊和联合利华等几家主要的马士基客户签署了一份联合声明，从2040年开始只使用零排放航运服务。根据Karsten Kildahl的说法，马士基新造船计划包括液化天然气动力船建造计划的宣布尚未引起客户的任何不满。马士基一直称甲醇是可以最快扩大规模的燃料。但绿色燃料技术也在快速发展。现在可以看到，生物甲烷或绿色液化天然气也可能成为最终相关的燃料。
如果马士基船舶改用生物液化天然气燃料，马士基的客户如宜家或亚马逊会感到失望吗？马士基商业总监Karsten Kildahl表示，“在甲醇问世之前，我们就有客户参与了绿色转型。当时，可以获取的是一种生物柴油产品。因此，我非常确信，客户关注的是总排放量，而不是我们使用的燃料类型。” 对于各种燃料的需求规模，马士基尚没有具体的计划。但马士基已经承诺过，到2040年，马士基需要在运营中实现净零排放，到2030年，航运排放量减少35%。这可以通过绿色甲醇、绿色甲烷或完全不同的燃料来实现。马士基没有发现其客户对此有非常强烈的看法。
绿色努力的基石
2021年夏天，世界银行拒绝了利用液化天然气减少航运二氧化碳排放并在2050年前实现国际海事组织气候目标的想法。但由于马士基不是用液化天然气代替甲醇，而是代替黑柴油，Karsten Kildahl强调液化天然气将对碳足迹产生积极影响。现在需要液化天然气的替代品，因为无法获得足够的绿色燃料，现在不得不燃烧另一种黑色燃料。但绿色生物液化天然气是由生物质生产的，该产品将与甲醇一样环保。
此外，马士基强调，生物液化天然气可以“确保新的液化天然气双燃料动力船在这十年内减少温室气体排放。Karsten Kildahl强调 “我们对液化天然气的基本立场没有改变。液化天然气是一种化石燃料，它不是绿色的。但生物液化天然气可以是绿色的”。生物液化天然气是一种使用甲烷生产的碳中和液化天然气。然而，无论如何处理，不可避免的是，不受控制的甲烷将继续排放到大气中。
甲烷是导致全球变暖的第二大因素。液化天然气动力船舶新建计划应该是马士基减少温室气体排放的“基石”，但该公司2050年的计划指出：“我们不会允许自己燃烧液化天然气等化石燃料，可以通过购买配额来抵消排放。”
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