由于红海地区仍然是全球航运的禁区，其他区域的集装箱运输量出现增加，新加坡港口尤其明显。
新加坡港口已经是世界上最繁忙的港口之一，由于船舶避开红海绕航北周好望角，更多的集装箱船舶转向新加坡港口，该港口正面临持续的拥堵期。
也门胡塞叛军的红海袭击导致船东选择不通过苏伊士运河的航线，而是绕航非洲南端好望角这一更长航线。这意味着他们没有机会在中东港口加油或卸货，导致新加坡附近水域的海上交通堵塞加剧。
胡塞武装袭击事件在全球供应链中引起了反响，但其影响在新加坡尤为严重。新加坡位于连接欧洲和中东到中国的世界最繁忙的一条航线上。港口是船舶加油和集装箱再分配的主要中心，其日益严重的僵局将导致货物交付延迟，也将给运费带来更大的上行压力。
Drewry海事服务公司董事Jayendu Krishna表示，上个月，新加坡的堆场利用率上升到90%左右，而最佳水平约为70%。他表示，船舶正在发生很多绕航现象，导致船舶船期表发生变化，某些港口的转运集装箱堆积。随着等待时间的延长和拥堵的加剧，这导致一些港口枢纽出现“船舶拥挤”。
新加坡海事和港口管理局（MPA）在一份声明中表示，今年前五个月，新加坡港口集装箱吞吐量为1690万TEU，比2023年同期高出近8%。当局表示，包括达飞在内的集装箱运输公司通过该港口运输了更多集装箱。
据船舶经纪公司称，有一些早期迹象表明，新加坡港口的集装箱拥堵本月开始缓解，这可能会防止集装箱堆积进一步恶化。
上个月，马来西亚港口业务也有所增加。位于柔佛海峡西部的丹绒佩莱帕斯港和吉隆坡附近的巴生港，5月份的月吞吐量创下历史新高。相反，中东主要港口的交通量大幅下降。据Drewry的数据显示，阿曼萨拉拉主要转运中心的货运量在第一季度下降了17%。
汇丰控股公司分析师在一份报告中表示，集装箱船舶紊乱不太可能很快消散，船舶的即期运价可能会进一步攀升。他们表示：虽然这些低效率主要集中在亚洲的出口地区和一些转运中心，但这些问题转移到欧盟和美国的进口目的地只是时间问题。他们表示，集装箱运费“牛市还有待继续”。
新加坡港附近的水域通常挤满了各种各样的船舶，未来几个月这种情况似乎会加剧，因为船舶绕航好望角所带来的影响在全球运输系统中将长时间发挥作用。
Drewry数据显示，上个月，约有44艘集装箱船舶不得不在这个新加坡等待四天，而1月份只有14艘船舶。
Drewry海事服务公司董事Jayendu Krishna表示，在1月份红海袭击事件加剧几个月后，港口拥堵僵局才刚刚出现。这是因为“港口和集装箱堆场总是有一些闲置容量。因此，新加坡港口需要这一段时间后，目前已经达到最大利用水平。
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