费率基准平台Xeneta在8月1日的市场更新报告中表示，IT系统故障产生的货物积压导致一些航空公司的货物装载率上升，与前一周相比，增加了4个百分点。到7月28日，这些因素大多已恢复到IT系统故障前的水平。根据波罗的海航空指数（BAI）， 自3月以来，从上海到北美的航空运费没有跌破每公斤5美元 7月份的平均运费为每公斤5.53美元，几乎比去年同期高出25%。截至8月初，上海至北欧的平均运费为每公斤3.93美元，同比增长44%。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw预计航空货运需求的强劲增长将持续到8月份和9月份，这部分是因为去年的基数较低。他表示，“对于航空货运市场来说，现在所有人的目光都集中在8月底，预计将出现一个重要的旺季。在前七月运输量和需求出现意外增长之后，将成为航空公司蛋糕上的樱桃。航空公司可能刚刚开始考虑他们的顺风会坚持下去的。
航空运输量传统上在第四季度开始上升，需求一般在一年的最后两个月出现典型的高峰。但这次自去年12月份以来，航空运输业一直处于旺季阶段。
蓬勃发展的电子商务
美国和欧洲消费者旺盛的电子商务需求正在推动航空货运吨位和费率的提升。电子商务的发展引起对时间和温度敏感性产品的舱位空间的竞争，而引起运力竞争的另外一个因素是海运托运人运输模式的转变， 红海危机引起亚洲到欧洲航线改道，从而导致部分货流从海运转向空运。7月份，从中东和中亚到欧洲的传统空运航线即期运价出现创纪录的增长。据费率平台Xeneta数据显示，该航线运价同比增长126%，达到每公斤3.16美元。这主要是因为海运航线绕航非洲好望角以及孟加拉国动荡导致港口和机场货物积压。
根据Crane Worldwide Logistics客户顾问称，阿拉伯联合酋长国的杰贝阿里港集装箱码头日益拥堵，由此导致托运人转向空运，将瓶颈转移到了空运。这也正值假期高峰期，因此迪拜机场优先考虑旅客行李，尽管易腐货物和高价货物得到优先考虑，但正常的货物运输产生进一步延误。
上海出口航空货运即期运价指数及其变化率
上海出口航空货运指数 
同比变化率
来源：波罗的海航空货运指数
7月份，从东南亚到北美和欧洲的运价比去年同期已经翻了一倍多，分别达到每公斤5.78美元和3.85美元。受到强劲的电子商务需求和普通货物运输量复苏的驱动，从东北亚到北美和欧洲的即期运价分别为每公斤4.39美元和每公斤4.17美元，比去年同期上涨30%。从上海到北美和欧洲的航空货运运价分别比去年同期上涨25%和44%。
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