自7月1日实施一系列旺季附加费（PSS）和新的FAK（各种运费）水平以来，东西向最大的集装箱贸易航线的现货运费连续一周出现两位数增长。
几周以来，大部分注意力都集中在亚欧贸易航线的即期运价飙升上，本周轮到亚洲-北美贸易航线出现最大涨幅。
Drewry上海-洛杉矶航线世界集装箱指数（WCI)增长了12%，收于每40英尺7472美元，而Xeneta的XSI亚洲-美国西海岸航线运价为每40英尺7648美元。与此同时，WCI上海-纽约航线增长了17%，上周收盘时为每40英尺9158美元，XSI也出现了类似的增长趋势，达到每40英尺1146美元。
WCI上海-鹿特丹航线也出现了两位数增长，增长了10%，达到每40英尺8056美元，XSI远东-北欧航线也出现类似的增长，7月4日达到每40英尺7897美元。
然而，显而易见的是，许多货代和托运人支付的费用远高于指数费率，以在日益强劲的需求环境中确保舱位。至少在亚欧贸易航线中，这种情况现在开始影响到拥有巨大合同量的主要集装箱托运人。
欧洲货运代理上周表示，主要托运人被迫为其至少一部分货物支付舱位保证附加费。一位货代表示，随着舱位越来越紧，进口商和大型BCO现在开始受到影响。即使他们的承运人在数量上保持了全部承诺，但就舱位而言，每家承运人都减少了30%至40%。所以从7月中旬开始，签订合同的零售商的部分集装箱运价必须增加3000至4000美元才能装船。
一些跨国公司做出了让步。货代目前正在与各种进口商进行谈判，这些进口商以前不会给我们时间。现在他们需要了解是否有任何装货选择方案。他们几乎可以接受更高的运费，支付运费是确保货物上船的唯一途径。这一现象将一直保持到中国黄金周。
另一位分析师表示，许多客户在亚洲至北欧航线的现货运价已经突破了1万美元，并声称上调的运价将持续到10月1日开始的中国黄金周假期，甚至可能持续到明年第二季度。他认为这是一个早到的旺季，而且将持续到中国黄金周。在与客户交谈后，他们意识到了当前的挑战，不想陷入圣诞节没有库存的境地，并预测至少在那之前订单会很强劲。如果峰值持续那么长时间，在中国春节之前，只有四到六周的时间才能达到峰值。因此，实际上即使有额外运力进入，市场也要到明年第二季度才会开始大幅下跌。 另一位分析师认为，从现在起到中国黄金周，很可能会再增长50%。他表示，7月和8月的需求相当强劲，预测15000美元的运价上限并不切实际。他补充说，至少下个月的船舶舱位非常少。现在需要提前四周为一些零售商预订舱位，这是货代最快能做的事情。
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