马士基和货运代理DSV一直拒绝使用俄罗斯铁路，但其他货运代理如DHL、德铁信可和赫尔曼等却对此存在不同的看法。DSV收购德铁信可以后，如何处理与其持不同看法的德铁信可的俄罗斯铁路货运业，已经成为DSV需要解决的难题，DSV目前对此暂未表达自己的立场。
多年来，马士基和DSV一直与使用俄罗斯铁路保持距离，尽管有一些个别案例。但其他货运代理公司如DHL、德铁信可和赫尔曼却存在与之不同的看法。
对于运输公司是否应该使用俄罗斯铁路，从而向俄罗斯国有经济注入资金，世界主要货运代理之间没有达成共识。俄罗斯铁路的使用没有受到制裁的约束，但仍然通过收费为俄罗斯财政产生贡献，并为俄罗斯对乌克兰的战争提供资金。
虽然马士基和DSV拒绝使用俄罗斯铁路，但DHL、德铁信可和赫尔曼全球物流(Hellmann Worldwide Logistics)等公司对此存在不同的看法。他们认为，只要遵守国际规则，DHL和赫尔曼就可以自由使用铁路。赫尔曼全球物流公司表示：“这些服务严格遵守所有适用法规，特别是美国和欧盟各自最新版本的制裁方案。”。
德国货运代理DHL既使用不经过俄罗斯铁路的从中国到欧洲的南部-中部走廊，也使用穿过俄罗斯的北部路线。在前往欧洲的北部运输路线中，货运列车使用俄罗斯的铁路轨道，从而通过税收为俄罗斯的战争做出了经济贡献。DHL表示：“遵守法律标准是我们的首要任务，反映了我们对诚信和负责任的商业行为的承诺。”。
但正如前文所述，也有一些托运人不相信官方规定证明使用俄罗斯铁路是合理的。
德迅物流追随马士基与DSV
自2022年2月俄乌战争爆发以来，DSV和马士基一直拒绝使用俄罗斯铁路，他们仍然维持着内部禁令。
今年夏初，DSV首席执行官Jens Lund表示，对于DSV来说，使用俄罗斯铁路与作为一家丹麦创立的公司是不相容的。“我们完全知道我们的几个竞争对手正在这样做。我们有客户也要求这么做。但在我们看来，这不适合作为一家总部位于丹麦的公司。”
正如媒体此前透露的那样，自2022年俄乌战争战争爆发以来，DSV已经发生了“少数情况”，即通过俄罗斯运输货物和将货物运往俄罗斯。本周，据媒体报道称，马士基也使用俄罗斯铁路运输了一批货物，尽管有相反的承诺。
目前瑞士货运代理德迅物流（Kuehne+Nagel）表示，它也没有或不会提供通过俄罗斯的货运服务。 该公司称：“2022年，俄罗斯入侵乌克兰后不久，Kuehne+Nagel停止了在俄罗斯联邦的所有货运业务。因此，Kuehne+Nagel不经由俄罗斯运输货物。”
自从胡塞武装开始袭击红海的民用航运以来，通过俄罗斯的货运需求急剧增加，这或多或少导致所有主要航运公司避免使用通过苏伊士运河的重要贸易路线。 相反，船舶从非洲南部航行，这不仅航程更长，而且成本更昂贵。因此，托运人一直在拼命寻找从亚洲到欧洲的替代路线，俄罗斯铁路一直是很便捷的路径。
赫尔曼全球物流公司表示：“红海危机后，连接欧洲和中国的北部铁路和卡车运输路线变得越来越重要，是维持大陆之间供应链的可靠替代方案。”。
DSV收购的德铁信可使用俄罗斯铁路
DHL和赫尔曼两家公司还详细说明，该解决方案是根据客户的个人要求提供的，因此DHL和赫尔曼通过卡车和铁路提供不同的空运、海运和陆运解决方案。
上周，德国媒体《明镜周刊》报道称，货运代理德铁信可也是俄罗斯铁路的主要用户。2023年德铁信可通过俄罗斯运输了16000个集装箱，2024年上半年，集装箱运输量已经达到2023年总量的70%。 然而，这仍然低于2022年的运输量，即俄罗斯入侵乌克兰的一年，当时德铁信可通过俄罗斯铁路运输了25500个集装箱。
德国联邦铁路公司上周宣布将德铁信可出售给DSV，该铁路公司目前还拥有德铁货运公司，自俄罗斯乌克兰战争开始以来，德铁货运公司已通过俄罗斯运输了约10.8万个集装箱。 相关媒体已要求德铁信可发表对此评论，但该公司尚未做出回应。
德铁信可的收购方DSV针对德铁信可的俄罗斯铁路货运业暂未表达自己的立场。DSV首席执行官Jens Lund表示：“我们需要了解发生了什么，然后我们将决定我们的立场。”。据丹麦报纸Børsen称，DSV尚未决定在最终接管德铁信克公司时，是否会关闭德铁信可的俄罗斯铁路货运业务。
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