2025年，货运代理行业既充满期待，也面临风险。然而，收购德铁信可后，DSV比以往任何时候都更加强大。
尽管集装箱航运公司预计，2025年利润水平维持现状或中等，但货运代理的预测却有所不同。货运代理无法像集装箱运输公司那样从动荡和不确定性中受益，因为这些问题并没有真正影响到陆上物流。但与此同时，集装箱运输公司也不能立即指望回到以前的水平。
汇丰银行航运研究全球主管Parash Jain表示：“到2025年，航运公司可能不会获得巨额利润。谈论的话题将是避免损失，而不是实现巨额收益。” 2024年是集装箱运输公司自2021年和2022年盈利创历史新高以来第三大盈利之年（见本公众号刊文：集装箱航运业有望步入史上第三大盈利之年）。
尽管此前货运业预期利润率会出现负值，并会因红海危机而面临挑战。Parash Jain表示：“当红海局势出现时，我们和许多其他参与者预计它只会持续几天或几周。这种假设意味着班轮公司无法在年度合同谈判期间将合同价格设定在有利可图的水平。”
然而，事实证明这些假设是错误的，这对运力造成了压力，运价上涨，2024年出人意料地成为集装箱运输公司最赚钱的年份之一。与此同时，许多人向汇丰银行表示，红海危机将持续到2025年，这可能会进一步影响市场。但这并不意味着船舶运输需求会进一步上升，而是可能缓慢调整而不是急剧下降。
当红海局势在某个时候恢复正常时，预计目前绕行好望角航线运力的7-8%左右即将释放，这将对市场运价造成压力。其他影响因素例如关税的不确定性以及1月份美国东海岸可能发生的罢工，在短期内既带来了额外的风险，也带来了机遇。
Parash Jain表示：“总而言之，市场分析师指出，2025年可能会分为两部分：上半年业绩令人满意，业绩强劲，下半年可能表现疲软。”然而，这在很大程度上取决于市场发展的结果。货运代理及其适应不断变化的市场条件的能力将成为2025年的一个重要因素。特别是考虑到重组的前景以及在不可预测的市场中与供应商进行谈判的需求。
自2015年以来，DSV通过战略性和有针对性的收购，已成为货运代理行业的主导者。2016年，DSV以13.5亿美元的价格收购了美国上市公司UTi of California；2019年，DSV以46亿美元的价格收购了全球运输和物流服务提供商Panalpina（泛亚班拿），并更名为DSV Panalpina；2021年，DSV以42亿美元的价格收购了科威特物流公司亚致力物流（Agility Global Integrated Logistics）旗下物流公司Global Integrated Logistics（GIL），并一跃成为全球第三大物流公司。今年9月中旬，DSV宣布以143亿欧元大规模收购德铁信可，预计将于2025年第二季度完成所有收购工作。DSV通过上述一系列收购，不仅扩大了市场份额，还增强了运能和全球影响力。
10月初，DSV通过向机构投资者发行新股为收购德铁信可融资50亿欧元，DSV50亿欧元的无折扣成功融资表明了投资者对DSV商业模式和未来增长潜力的信心。Parash Jain表示：”市场地位的巩固为DSV提供了相当大的议价能力，并有机会利用IT、后端运营和供应商协议方面的协同效应。鉴于 2025年带来的不确定性，DSV 比以往任何时候都更有能力应对货运代理市场可能出现的挑战和机遇。”
Parash Jain认为，在全球主要货运代理中，2025年DSV的应对能力具有无可比拟的优势。但这并不意味着他们在困难的市场条件下不会面临同样的重大挑战。因为2025年货运代理将面临一系列挑战，这也适用于DSV。
尽管到2024年年底相对稳定，货运代理在2025年仍面临重大挑战。主要体现为如下四个方面：
红海危机是其中一个重要因素，它造成了货运市场的不可预测性和运力局限性。这种情况预计将持续到2025年，这意味着物流公司将不得不应对竞争日益激烈、利润压力日益增大的市场。
此外，美国关税政策与东海岸港口局势导致货运代理在全球贸易航线上面临着越来越大的不确定性。Parash Jain表示： “关税的发展，特别是在美国东海岸即将到来的码头工人协议谈判，，可能会影响供应链并造成额外的复杂性。”
再次，目前绕行好望角航线的部分货运运力预计将得到释放，这可能导致运力过剩和运费压力。Parash Jain指出：“还值得注意的是，货运代理从市场紊乱中获得的收益远不如集装箱运输公司那么多。”
最后，对陆上物流缺乏影响暴露了该行业在日益需要适应性和创新性以保持盈利能力的市场中所面临的挑战。总而言之，2025年将是货运代理必须最大限度地提高运营效率并利用战略优势避免损失与实现财务稳定的一年。
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