近年来，世界供应链正在发生巨大变化。德迅集团(Kuehne+Nagel)海运代理业务负责人表示，德迅集团最新采取的应对举措应该会给该公司带来优势。
近年来，世界供应链和企业应对变化和中断的能力发生了重大变化。Kuehne+Nagel最大的业务领域海运代理主管Michael Aldwell表示：“我认为，就基础设施应对中断的能力而言，我们的行业已一直处于相对薄弱的状态了。”
人们多次说，疫情让货运代理和航运业大开眼界，近年来，托运人对供应链的重大中断做出了强烈反应，托运人对货物运输的计划变得更加复杂。Kuehne+Nagel今年春季通过取消区域层级而形成的新结构，在一定程度上是对目前的环境做出的回应。Michael Aldwell表示：“建立供应链韧性比目前只关注成本更重要，这对许多人来说是一种心态的改变。” 正因如此，Kuehne+Nagel近年来一直专注于在世界各地开设办事处，以确保公司不再将仓库、生产和货运路线集中在少数几个地方。集中化使托运人更容易受到中断的影响，多个地点分散化可以为应对供应链中断提供了更多的选择。
现实之一：基础设施的脆弱性
德迅集团通过分散化策略在更多地方开展业务。Michael Aldwell表示：“物流和航运业多年来经历了客户接近度和网络密度的下降，但现在这种情况正在迅速改变。”德迅集团的战略基石是更贴近客户，也是为了先发制人。“ 随着时间的推移，现在看到的这种中断只会变得更加频繁，因为我们正在处理的基础设施非常脆弱。” 如红海危机和美国东海岸罢工，东海岸罢工使该国进出口货物的能力瘫痪了近一周。
据海洋情报公司在10月1日星期二东海岸港口罢工爆发前估计，第一周它将损失约77.5万标准箱的运力。Michael Aldwell表示：“如果看看美国集装箱运输基础设施，它已经停滞了大约25年。” 他估计，除了上海洋山的变化、越南建造的几个码头综合体和印度港口的升级外，供应链基础设施没有真正改变。“但是，如果看看大多数发达国家的陆侧港口和物流基础设施，30年、40年、50年来都没有发生重大变化。” 当货运需求急剧增加时，这是一个问题。
现实之二：存在两大不匹配
在更多情况下，员工和管理层在自动化、技术、成本、工资和生产力方面存在分歧，这正在蔓延到陆侧物流和码头领域，与此同时，船舶越来越大，可以处理更多的货物。在全球某些港口，这可能会导致港口繁忙程度与可用劳动力不匹配的情况，这就是上周美国东海岸发生历史性冲突和罢工的原因。Michael Aldwell表示：“运输业面临运力过剩的根本挑战，而工会希望为员工争取最高的工资增长，两者之间也可能存在不匹配，这是当今世界需要管理的重大利益冲突。”
Michael Aldwell补充说，目前正在发生一些积极的事情，比如航运公司对运能的投资可以有利于全球供应链。据Alphaliner称，仅在过去一年，集装箱航运公司的船队就增加了230万标准箱。就在八年前，全球产能仅为2000万标准箱，从那时起，它已经增长了1000多万标准箱。然而，目前，由于红海袭击和美国东部和墨西哥湾沿岸的罢工等因素，船舶要么航行时间更长，要么在港口等待，因此运力也已达到极限。
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