总部位于德国埃森(Essen)的德铁信可成立于1872年，该公司几十年来一直是航空货运和海运的旗手。但除非有一些监管规定遇到障碍，该公司将被DSV收购。
收购对总部位于丹麦的DSV来说并不是什么新鲜事，2015年，DSV以13.5亿美元的价格收购了UTi ，2019年以46亿美元收购了泛亚班拿，2021年以42亿美元收购敏捷（Agility）的全球综合物流部门。德铁信可公司1872年由维也纳的Gottfried Schenker组建成立，现已发展成为一家拥有约75000名员工的全球货运代理公司。合并后的DSV-DB Schenker实体将拥有全球员工150000名左右，双方各占一半。
在DSV收购德铁信可的谈判中，员工人数占据了突出地位，最后两家竞标者DSV和私募股权基金CVC都承诺限制裁员。DSV在收购协议中提出了对德铁信可员工未来两年就业的社会承诺，并承诺在未来三到五年内在德国投资10亿欧元，“这将有助于确保长期增长和创造就业机会。”
一旦收购协议获得所有监管部门的批准，该交易预计将于2025年第二季度完成。在交易完成之前，DSV和德铁信可仍将是独立的公司，照常开展业务。出售所得将完全归处于亏损状态的德铁铁路集团所有，并将用于减轻铁路运营商的重大债务负担。
是否兑现对德铁的承诺？
DSV表示，德国“将成为DSV的关键市场，对未来的组织产生重大影响”。该货运代理表示，德铁信可的“各种核心职能”将留在德国，包括位于埃森的德铁信可总部。
据咨询公司Transport Intelligence（Ti）商业开发主管Michael Clover表示，DSV在最后投标阶段对德国的承诺似乎是为了让这笔交易获得德国联邦政府的批准，而就业保障的目的是安抚德国工会。
Michael Clover表示：“德国物流业规模显然是巨大的，但随着目前德国制造业的下滑，该国的物流增长正在苦苦挣扎。”。他补充道：“Ti预测显示，从2023年到2028年，德国货运代理业务将以3.2%的复合年增长率（CAGR）增长，合同物流业务的复合年增长率为1%，公路货运的复合年增长率为1.5%。”。“因此可以说，DSV未来两年对德国的承诺都是为了确保达成协议，而不是为了德国的增长机会。”
在收购协议签署后，德国联合服务联盟工会（简称Ver.di）在接受媒体采访时持观望态度。一位工会发言人表示：“对我们来说，在出售过程结束时保留尽可能多的工作岗位至关重要。”。
9月初，德铁信可的一些员工与联合服务工会一起走上德国主要中心的街头抗议。Ver.di成员一直在争取私募股权公司CVC Capital Partners的竞标。
收购德铁信可以后，DSV是否最大的货运代理？
DSV收购德铁信可以后，是否成为最大的货运代理？这需要从不同角度去进行分析。在全球收入方面，根据DSV的数据，合并后的DSV-DB Schenker将成为世界上最大的货运代理，根据2023年的业绩，收入为393亿美元。据市场研究公司Armstrong & Associates的数据显示，DHL Global Forwarding以338亿美元位居全球第二，Kuehne+Nagel以316亿美元位居第三。
在全球海运量方面，Kuehne+Nagel仍以434万标准箱位居榜首，而DSV-DB Schenker为430万标准箱位居第二，DHL global Forwarding以300万标准箱排名第三。
在航空货运量方面，DSV-DB Schenker明显领先，2023年共处理245万吨，而Kuehne+Nagel为190万吨，DHL Global Forwarding为167万吨。
虽然这三家总部位于欧洲的货代公司主导着全球货运市场，但跨太平洋航线的情况却有所不同。根据标普全球PIERS的数据，今年前八个月，Kuehne+Nagel在三家欧洲货运代理中占据了最大的海运市场份额，所占市场份额为3.01%，海运量达180049标准箱，但在所有物流公司中仅足以排在第四位。总部位于加利福尼亚州的Kerry Apex以5.21%的市场份额和312195标准箱的运输量居于领先地位。
2024年前八个月，DSV以53193标准箱和0.89%的市场份额在跨太平洋航线排名第21位。德铁信可可以获得的最新数据是2023年1月至8月，当时该公司只处理了6167标准箱。
Michael Clover指出：“合并后的实体将成为跨太平洋航线的一个大玩家，这将是该交易所带来的一个好处，有助于DSV更多地接触这一关键贸易通道，但并不会产生驱动作用。”
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