收购德铁信可 (DB Schenker)以后，DSV 的气候目标尚不清楚，而德铁信可的长期可持续发展目标却超出了DSV的目标。
丹麦养老基金 Akademikerpension 首席投资官 Anders Schelde 表示，DSV 收购德国 DB Schenker 将是对首席执行官 Jens Lund 气候雄心的第一次真正考验。他称两家公司合并为全球最大的货运代理公司是 DSV 首席执行官气候雄心的“试金石”。“这是 Jens Lund第一次真正必须证明他认真对待气候目标。” 近年来，可持续性已成为投资者决定将资金投向何处的重要考虑参数，在交通运输领域，也存在着谁能打造最环保品牌的竞争。
尽管德铁信可目前比 DSV 拥有更雄心勃勃的长期气候目标，但Anders Schelde认为最重要的是DSV不能放弃其当前目标。“如果看看其他公司，可能会有点紧张，因为很可能存在目标倒退的趋势。从某种意义上说，这样做已经变得更容易被社会接受，在这里你可能会担心 DSV 会受到诱惑。” 据英国《金融时报》报道，联合利华、大众汽车和壳牌等公司最近降低了气候目标。DSV 在交易最终完成之前拒绝就收购后两家公司的气候目标发表评论，预计要到 2025 年第二季度才会知晓。
Anders Schelde 表示，丹麦养老基金 Akademikerpension此前一直对 DSV 的气候目标持批评态度。不过，他认为，DSV近年来在前首席执行官 Jens Bjørn Andersen的领导下有所进步，Jens Lund于 2024 年初接管DSV 。在此之前，Jens Lund 曾先后担任DSV首席财务官和首席运营官。Jens Bjørn Andersen此前向媒体承认，他和 DSV 已经改变了对气候目标的立场，DSV最终设定了到2050年实现气候中和的目标。然而，这比德铁信可晚了整整十年，德铁信可的目标这与丹麦AP穆勒-马士基的目标一样，到2040年实现气候中和。Anders Schelde认为，如果DSV 在收购 Schenker 后坚持自己的2050年目标，从这一点来看，这实际上是对德国货运代理公司德铁信可目标的下调。
从2030年减排目标来看，德铁信可到 2030年要在2021年基础上减少25%的绝对排放量。DSV的目标被分解为几个参数，到2030年，DSV在 2019 年基础上，其自身的直接排放量（即所谓的范围1和范围2排放量）减少 50%。与此同时，DSV 设定了间接排放目标，即将价值链（即从供应商处购买服务，也称为范围 3）的间接排放量减少30%。2023年，DSV范围 3 排放量的所占比例不少于 97%。Anders Schelde 表示，尽管减排考虑的起点不同，但DSV的2030年目标似乎是迄今为止最雄心勃勃的总体目标。尽管如此，他表示，一旦完成对德铁信可的收购，DSV 就应该重新评估 2030 年的目标。不过，他不会说目标一定要提高。
Anders Schelde 表示：“我认为我们应该保持原来的减排水平，如果 DSV 的目标更高，能够将其提升到德铁信可的目标，那就太好了。”“但最重要的是，我担心它可能会被淡化，因为这是目前许多公司呈现的趋势。因此，如果坚持原来的减排雄心，对于像我们这样的投资者来说，这几乎感觉像是一场气候胜利。”
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