地中海航运公司海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示，船队共享方案将是地中海航运公司（MSC）遵守欧盟海运燃料规则(FuelEU Maritime)的重要因素。
德国船东协会（VDR）首席执行官Martin Kröger认为，欧盟的下一个脱碳规则欧盟海运燃料规则(FuelEU Maritime)简直糟糕透顶。然而，世界最大集装箱运输公司地中海航运公司海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr认为，这些规定极其具有挑战性，尤其是航运公司如果不考虑船舶运力合并来遵守这一规定。在香港海事周期间，Bud Darr在接受航运观察媒体采访时解释说，船舶运力合并是一种选择方案，即应用整个船队的数据而不是每艘船舶的数据是有意义的。
Bud Darr认为，欧盟海运燃料规则是一个相对有效的机制，同时也为国际海事组织(IMO）正在开展的工作提供了非常合理的基础。尽管它非常具有挑战性，但Bud Darr不反对这个规则。他认为，如果运力合并不是其中的一部分，那么实现其目标将极其困难。因为让所有船舶遵守一种燃料标准，而市场上根本无法大规模提供这些燃料，不仅在实践上非常困难，而且非常低效。
从2025年1月1日起，欧盟海运燃料规则将要求所有停靠欧盟港口的船舶在传统燃料中至少添加2%的绿色船用燃料，或者更准确地说，所消耗燃料的碳当量强度减少2%。到2030年，这一比例将提高到6%。 但即使是在减少2%的条件下，由于目前可用的绿色燃料非常少，这已经面临挑战。
使用LNG燃料的船舶碳排放比使用传统燃料的船舶减少20-25%，这实际上有助于累积碳账户。目前，可以利用化石燃料的绿色燃料是生物燃料。但是生物燃料不可能在合适的时间和合适的港口可以获得。
Bud Darr认为，如果某些港口的绿色燃料供应不足或质量可疑，船舶可能会被迫航行更长的距离。目前绿色甲醇非常稀缺，这种燃料只对极少数航运公司开放，而地中海航运公司目前并不适用。 地中海航运公司将从明年起采用一系列新工具来应对新规定：大约20艘运营的LNG双燃料集装箱船舶至少自动减少20%的温室气体排放量，公司将部署足够数量的最环保船舶到欧洲贸易航线，然后附加生物燃料将再实现进一步减排。
总的来说，Bud Darr确信地中海航运公司能够实现2%的目标。他表示：“ 我们正在规划如何以对我们有意义的方式利用运力合并策略。我们也在深思熟虑地考虑在哪些船上使用哪种燃料。”
除了欧盟海运燃料规则以外，Bud Darr还确信，全球燃料标准将在欧盟2030年时间表之前出现并得到执行。国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC）已经设定了在2025年3月举行的会议上通过长期脱碳规制的目标。国际海事组织秘书长Aresenio Dominguez保持乐观，认为成员国将就2050计划达成一致。
Bud Darr也对此保持乐观，但他认为：“不幸的是，行业在这个阶段能做的工作确实不多。在某些最棘手的问题上，实际的症结点更多地是出于政治而非技术层面。 如果这些问题仅仅是技术问题，那么我对国际海事组织（IMO）燃料标准以及相关经济要素的最终落地会更有信心。但我必须乐观地认为，各国政府会从全局出发，搁置政治分歧，解决所有问题。”
地中海航运公司（MSC）海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr。
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