跨太平洋东向航线的托运人和承运人正在就2025-2026年度服务合同进行谈判，面临异常波动的情况。对春季谈判通常会产生影响的即期运价，在过去几年中仍维持高位。但2024年，现货市场对合同谈判的影响可能小于外部因素如持续的红海危机导致的船舶运力紧张、美国对中国商品征收关税的可能性以及2月1日启动的承运人联盟重组。
2024年回顾
美国中等规模进口商签署了2024-2025年服务合同，其中大部分将于2025年5月1日到期，从亚洲到美国西海岸的运价约为每FEU1,500至1,700美元，到东海岸的运价大约提高每FEU1,000美元。根据标普全球资讯( S&P Global Platts)称，在这些合同谈判期间，亚洲至美国西海岸航线的平均即期运价约为每FEU2,820美元，至美国东海岸航线的平均即期运价约为每FEU3340美元。然而，2024年短期运价波动极大，7月份，亚洲至美国西海岸、美国东海岸航线运价分别达到每FEU8,100美元和每FEU10,100美元的峰值，随后到11月中旬分别降至每FEU3,000美元和每FEU4,600美元。随着年底的到来，12月中旬亚洲至美国西海岸、东海岸即期运价回升至每FEU3,700美元和每FEU5,500 美元。由于美国从亚洲进口产品的强劲而持续的需求，即期费率（也称为货运代理的统一货运费率（FAK））去年一直保持在较高水平。
北亚到美国西海岸和东海岸航线的集装箱现货运价走势（USD/FEU）
来源：Platts, S&P Global
2025年展望
2024年12月下旬，承运人与大型零售商就2025至2026年度服务合同展开了初步谈判，这些合同有效期限从2025年5月1日到2026年4月30日。该时间表与过去几年的合同谈判一致。大型零售商通常会在2月下旬签订合同，中型和小型零售商则在3月和4月签订合同，无船承运人 (NVO) 则在4月和 5月初签订合同。大型零售商最初将关注2025年2月份生效的新航运联盟，以确保核心承运人能够为其提供2025年所需的运力和航线覆盖范围。如果不能提供足够运力，大型进口商将不得不与其他承运商和NVO进行谈判，以填补他们未来的船期表。大型零售商仍打算在2月份完成2025-2026年度的合同定价。
下一个转折点
零售商正在寻求更明确地了解潜在的新关税和提高的关税，这些关税应该在当选总统唐纳德·特朗普上任后不久就会出现，并有足够的时间来评估对 2025年下半年价格和消费者需求的影响。这将使零售商能够在完成服务合同谈判之前规划其产品采购。鉴于进口增长预计将远低于2024年前11个月的17%，且跨太平洋航线运力持续增长，如果运营商能够提高运价的话，2025年春季运营商将很难在2024-2025年的水平上大幅提高服务合同费率。
