据丹麦航运协会近期开展的一项调查表明，大多数航运公司预计，绿色燃料要到2035年才会大规模供应，成为主要的船用燃料。由于绿色燃料供应存在不确定性，以绿色转型引领者著称的航运巨头马士基不得不改变方针，继去年调整绿色燃料船舶结构以外，近期又推迟雄心勃勃的船队绿色燃料目标。
行业协会调查显示：绿色燃料供应存疑
丹麦航运协会（Danish Shipping）近期对21家最大成员公司开展了一项关于清洁燃料供应情况的调查。结果表明，65%的受访航运公司预计，绿色燃料要到2035年才会大规模供应，成为主要的船用燃料。丹麦航运协会首席执行官Anne H. Steffensen表示：“我们收到的关于燃料项目失败的坏消息明显多于好消息。许多航运公司已经投资了能够使用绿色燃料的船舶，但如果要实现气候目标，我们迫切需要看到燃料供应的积极进展。”
大型航运公司已准备投资更环保的新船和替代燃料，但目前面临的主要问题是燃料供应不足。然而，丹麦航运协会（Danish Shipping）的一项调查显示，70%的航运公司正在与绿色燃料供应商进行洽谈，其中75%的受访者认为达成协议是“可能”或“非常可能”的。大多数会员公司正在考虑签署生物柴油（占75%）或甲醇（占55%）的供应协议。
马士基不得不改变方针
由于绿色燃料供应存在不确定性，以绿色转型引领者著称的航运巨头马士基不得不调整其中期气候目标，推迟船队的清洁燃料目标。马士基最初计划到2030年使其25%的货物使用清洁燃料，但如今这一计划已有所调整。根据丹麦商业报纸Børsen报道，马士基目前预计到2030年，海运货物的10%到20%使用绿色燃料。此次调整的原因在于，替代燃料的供应存在较大不确定性。然而，马士基并未放弃其总体气候目标，仍视替代燃料为实现气候中和目标的“关键组成部分”。公司表示，船队的能效提升将是2030年实现单位集装箱碳排放减少50%这一目标的关键。到2050年，马士基将实现气候中和。
由于绿色燃料的供应问题，马士基也调整了绿色燃料船舶的运力结构。 去年7月份，马士基宣布了一项举措，以对冲其零碳燃料赌注，该公司订购了12艘16000TEU液化天然气（LNG）动力集装箱船舶，马士基此举生动地说明了海运业正处在通往零碳未来道路的十字路口。此前马士基一直致力于推广绿色甲醇燃料船舶，已宣布订购25艘甲醇双燃料动力船。马士基首席执行官Vincent Clerc去年在8月7日的电话财报会议上表示：“未来燃料的可用性和绿色燃料的价格都存在很大的不确定性。如何形成监管制度也存在高度的不确定性。“ 这些不确定性来源于如下方面：尽管国际海事组织2023年7月承诺航运业到2050年或前后实现零排放，但无法保证在成员国之间就颁布法规尤其是燃油税方面达成共识，从而足以让该行业朝着2050年的目标走上一条可预测的道路。
行业协会呼吁政府采取行动
丹麦航运协会在对航运公司开展调查的基础上，提出了如下10项建议并于周五提交给丹麦政府，以确保更好地获取绿色燃料。这10项建议为：推动雄心勃勃的全球法规的外交攻势、有针对性地扩大绿色燃料生产规模、从欧盟碳排放交易体系（EU ETS）中拨出专项资金用于航运业绿色转型、在丹麦设立航运业绿色转型支持计划、在欧盟设立航运业绿色转型支持计划、建立绿色燃料生产的战略合作伙伴关系、在北欧国家建立绿色走廊、制定并实施航运业电力多元化（PtX）战略、实现可再生能源部署的雄心目标、在港口建立必要的基础设施。
为了确保航运业绿色燃料生产，加快绿色燃料供应速度，丹麦航运协会的上述建议主要集中于如下方面：需要在整个价值链中进行大规模投资，确保绿色燃料供应适应需求。政府需要将欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的资金用于航运业绿色转型。需要从丹麦和欧盟两个层面提供支持计划，以推动绿色转型。需要重视可再生能源的部署和港口燃料基础设施的建设。此外，还需要通过在北欧地区建立绿色走廊等战略合作伙伴关系。
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