丹麦货运公司DSV公路运输部门的可持续发展负责人亚历山大·博恩·延森（Alexander Bjørn Jensen）在本周二于丹麦工商协会（Dansk Erhverv）举办的重型运输绿色转型活动上指出，目前使用电动卡车替代传统柴油牵引车的成本仍然较高且效率较低。他强调：“无论采用何种配置方案，当前使用电动卡车运营都无法实现盈利。” 尽管如此，DSV坚信电动卡车是实现绿色转型的“唯一可行之路”。
已采购300辆电动卡车
在过去的一年里，DSV投入了大量时间和资金，积累了丰富的电动卡车运营经验，这些经验涵盖了公司在全球几乎每个国家的业务网络和运输路线。
为了减少自身二氧化碳直接排放，DSV与卡车制造商沃尔沃（Volvo）达成协议，在2024年采购了共计300辆电动卡车。部分车辆已投入使用，其余将在2025年至2026年间陆续交付。
从政策层面来看，欧洲委员会对重型卡车领域提出了明确要求：新售卡车的二氧化碳排放量需在2030年至2034年间减少45%，2035年至2039年期间减少65%，而自2040年起，这一数字将达到90%。
对于DSV而言，电动卡车代表着未来的方向。Alexander Bjørn Jensen表示：“我们毫不怀疑，当前电气化是绿色转型的唯一可行之路。未来，这项技术具备满足我们运营需求的潜力。”
电动卡车面临的挑战：交付变慢、成本上升
然而，DSV在实际应用电动卡车的过程中遇到了不少挑战。Alexander Bjørn Jensen指出：“电动卡车成本更高，且在应对极端温差方面表现不够稳定——我们的车辆需要在加拿大零下10度到世界其他地区高达50度的环境中运行。”他补充道：“我们正在尽最大努力推动电动卡车的应用，并在各种可能条件下测试其性能。”
此外，电力供应和基础设施仍显不足，难以保障电动卡车实现稳定、盈利的运营。“我们的运营体系原本已精细优化至每一处细节，以确保柴油车最高效的驾驶方式。现在我们必须重新调整，这带来了额外的成本，这部分成本也需要我们与客户共同承担。”
尽管面临挑战，DSV依然认为电动卡车是绿色转型的最佳路径之一，尤其是在长途运输中具有显著的节能潜力。由于长距离运输路线也是公司碳排放的主要来源，因此DSV将重点聚焦于这部分业务的电动化。
基础设施瓶颈仍是主要障碍
基础设施建设滞后的问题同样引起了广泛关注。目前，丹麦的电力网络尚无法为道路上的电动卡车提供充足的能源支持。Alexander Bjørn Jensen坦言：“目前最大的障碍就是我们根本无法获得足够的电力来驱动电动卡车。”
与此同时，随着电动卡车新车注册数量的增长，充电节点的压力将进一步加剧。多位专家强调了“场站充电”（depot charging）相较于“公共电网充电”的重要性。Jensen表示：“大多数运输企业仅会在场站无法满足充电需求时考虑使用公共充电网络。绝大多数情况下，大家还是优先依赖场站内的充电设施。”
丹麦技术大学（DTU）专注于货运电气化研究的学者耶普·里奇（Jeppe Rich）也指出：“场站充电将成为未来电动卡车的主要补能方式。”能源公司OK的营销经理索伦·格拉弗森（Søren Graversen）则提到，公共充电网络的成本远高于场站充电，因此公司正集中资源拓展城市及周边区域的场站充电网络。据估算，未来70%至90%的充电行为都将通过场站完成。
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