劳氏船级社的预测显示，FuelEU的影响将在2035年左右超过EU ETS，并在此后远远超过ETS。
根据劳氏船级社（Lloyd’s Register）称，自2025年1月1日起生效的欧盟FuelEU法规是欧盟的一项“重大市场干预”举措，将决定在欧洲水域运营的长期盈利能力和可持续性。尽管遵守去年1月1日生效的欧盟碳排放交易体系（EU ETS）对航运公司来说是立竿见影的成本，但对于选择继续使用化石燃料的船东来说，FuelEU的财务影响可能是逐渐的，但最终会显著提高。
2035年FuelEU的影响将超过EU ETS
劳氏船级社首席商业顾问瑞安·巴克斯（Ryan Bax）在最近的一份报告中指出:“目前，许多船东和管理者都对旨在减少航运排放的欧盟碳排放交易体系感到担忧。” 然而，劳氏船级社的预测显示，FuelEU的影响将在2035年左右超过EU ETS，并在此后远远超过EU ETS。因此，‘一切照旧’已不再是一种选择，必须做出积极性决策来应对这一挑战。
FuelEU要求航运公司增加可再生和低碳燃料的使用，通过设定船舶在欧洲港口停靠时所用能源的年平均温室气体（GHG）强度上限来实现。从今年开始，温室气体强度要求减少2%，并要求到2050年减少80%。EU ETS要求对2024年碳排放的40%征税，今年增加到70%。为了将这些成本转嫁给货主，航运公司计划通过将EU ETS和FuelEU法规的合规性合并为一项燃油附加费，简化这一流程。瑞安·巴克斯警告说，采取“观望”态度的航运公司将发现自己面临罚款，并需要购买额外的燃料以符合规定，同时还会面临来自希望减少其间接范围3排放的客户的收入减少。劳氏船级社的报告估计，对于一个由五艘船舶组成的船队，如果这些船舶在2030年至2034年期间每年使用5000公吨与今天相同的船用化石燃料混合物，船东在2030年将支付560万欧元（约合580万美元）的罚款，到2034年罚款将增加到720万欧元。
低碳燃料成为重要的收入驱动力
瑞安·巴克斯表示，增加低碳燃料的使用虽然需要成本，但也可能带来“相当可观”的回报。他指出：“如果一吨二氧化碳当量的排放物在公开市场上至少价值500欧元，而你每年可以节省7500吨二氧化碳当量的排放物，你就会明白这如何迅速成为一项重要的收入驱动因素。”
据挪威船级社DNV海事环境部门负责人埃里克·尼胡斯（Eirik Nyhus）介绍，航运公司正在应对FuelEU合规的成本影响，而这些法规的商业和合同影响又增加了另一个高度复杂的因素。埃里克·尼胡斯在最近的一期播客中表示：“在管理者、船东和租船人之间这种不断变化的相互作用中，处理责任、负债和资产，将需要新的合同结构，而且这种情况需要尽快发生。”他补充道：“这具有商业和合同的双重影响，因为租船合同很少与年度合规周期相符，这意味着合同需要处理在报告年度内租船开始和结束所产生的负债和资产如何处理的问题。”他还指出，数据也将在管理这一法规中发挥关键作用。“如果管理者、船东和租船人之间没有就合同结算所依据的真实数据达成共同协议，将会出现真正的难题和潜在的诉讼。”
FuelEU与EU ETS
FuelEU：欧盟海运燃料规则是从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定的法规。衡量标准为航运公司全年平均燃料温室气体强度（GHG intensity of the energy）。该规则要求所有用于商业用途载客或载货的，总吨位超过5000吨的船舶在停靠欧洲经济区（EEA）成员国管辖范围内的港口时遵守以下规定：一是对船舶燃料温室气体强度进行限定；二是从2030年起，船舶靠港必须使用岸上电源或零排放技术。
FuelEU Maritime要求分阶段减少船用燃料的温室气体（GHG）强度。从2025年开始比2020年降低2%，到2030年下降 6%；到2035年下降 14.5%；到2040年下降31%；到2045年下降 62%；到2050年下降 80%，没有达到这一减排目标的船则需要接受罚款。
该法规针对停靠欧盟港口的5,000总吨以上的商船，要求分阶段减少船用燃料的温室气体（GHG）强度。从2025年减少2%开始，到2050年将航运温室气体强度较2020年水平降低80%。该法规适用于所有停靠欧盟港口的船舶，不论其船旗国或国籍，涵盖航行排放和停泊作业的排放。
EU ETS: 欧盟排放交易体系是利用市场机制激励企业减少温室气体排放的重要工具。要求5000总吨及以上的货船、客船自2024年起分阶段将船舶排放纳入排放交易体系。2024年和2025年排放配额缴纳比例分别为40%和70%，至2026年需缴纳100%排放量的配额。而自2027年1月1日起，超过5000 总吨及以上的海洋工程船舶也将被纳入EU ETS的监管范畴。
文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。
邮箱：shipperspective@126.com.
