全球最大的集装箱航运公司正在探索核动力船舶是否成为未来的一种选择方案。然而，根据西英保赔协会的说法，核能动力船舶存在一个特别的风险。
由于航运业明显缺乏可持续燃料，许多承运人、供应商和船级社已经启动了探索核能可行性，其中也包括地中海航运公司 (MSC)。到目前为止，该公司船队都押注于液化天然气 (LNG)燃料，它认为这是当今唯一可管理的燃料方案。
MSC目前运营22艘液化天然气动力船舶，到2027年将部署约125艘液化天然气双燃料动力船舶。甲醇和氨也是MSC正在酝酿的替代燃料。但是，对于整个行业而言，事实证明，很难启动这两种燃料的充足生产，从而导致今年液化天然气动力集装箱船订单激增。
MSC执行副总裁Bud Darr表示，该公司正在探索核燃料方案。 “我们对未来燃料的可能性有着非常广泛的看法。我们正在探索核能，就像我们对待其他燃料一样。我们进行了技术讨论，并特别研究了集装箱船舶的可行性。”他补充道：“从技术角度来看，这绝对值得整个行业仔细研究和认真考虑。但我不知道在技术优势能够满足需求之前，公共政策或监管制度是否已经做好准备。”
许多海事利益相关者正在倡导或合作使用核能作为航运燃料。在航运业中，Anglo-Eastern首席执行官Bjørn Højgaard和海洋经济学家Martin Stopford 一直直言不讳地表达了他们对核能作为当今化石燃料替代品的信念。马士基也在探索核能。英国CorePower、丹麦西博格(Seaborg)等供应商推出了新一代熔盐反应堆，其安全性远高于传统压水反应堆。丹麦西博格(Seaborg)是另一家供应商。
今年早些时候，劳氏船级社发布了一份关于核电如何使海事部门实现最终零排放目标的报告，同时也考虑了所涉及风险的严重性。
同时担任12个保赔协会污染委员会主席、西英保赔协会亚洲区负责人兼公司董事Tony Paulson发表了他对核能的看法。他认为：“这是一项前景广阔的技术。从第一天起就是零排放。事实证明它在海上也能发挥作用。现在海上军舰、航空母舰和潜艇都拥有40-50年的填充技术。成本低廉，只需十年加注一次。占用的船舶空间会更小，因此货物承载能力会更大。”
人们会担心，如果恐怖分子登船并在反应堆周围包裹炸弹并引爆它，仍然会发生非常严重的核事故。 因此，安全问题确实存在，这导致该技术可能遭到公众抵制。然而，Bud Darr表示，核技术不一定只是船上反应堆的问题。核能可以成为绿色燃料生产的无排放来源。 “在岸边它也可以发挥作用，作为一种真正有价值的零排放或无温室气体排放的电力来源，以帮助生产我们所需的电子燃料。因为风能和太阳能的需求将会非常高。” “坦率地说，将电力直接并入电网而不是生产其他燃料是一个非常有效的过程。”
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